Wil est un n\u0153ud ferroviaire important du r\u00e9seau de la communaut\u00e9 tarifaire r\u00e9gionale Ostwind. Selon l\u2019horaire des CFF, la ville sert actuellement de point de passage \u00e0 396 trains de voyageurs et \u00e0 56 trains de marchandises/service, et le nombre d\u2019usagers au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e devrait augmenter de 27 000 par jour en 2025 \u00e0 pr\u00e8s de 37 000 en 2040. Wil correspond \u00e0 un bassin de plus de 120 000 habitants. Pourtant, l\u2019IC5 Rorschach-Lausanne ne s\u2019y arr\u00eate plus, et plusieurs lignes de RER ont leur terminus \u00e0 Winterthour plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Wil. La nouvelle ligne Zurich-Winterthour passant par le tunnel de Br\u00fctten augmentera les capacit\u00e9s ferroviaires, mais profitera-t-elle aussi \u00e0 la Suisse orientale (et si oui comment ?) ou uniquement au canton de Zurich ?
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est-il dispos\u00e9 \u00e0 mettre en place la cadence au quart d\u2019heure annonc\u00e9e par les CFF pour les trains InterCity Zurich-Saint-Gall avec arr\u00eat \u00e0 Wil et \u00e0 r\u00e9aliser rapidement le plan de raccordement de Wil pr\u00e9vu dans l\u2019\u00e9tape d\u2019am\u00e9nagement 2035 ?
Si non, comment compte-t-il garantir que la r\u00e9gion de Wil ne sera pas d\u00e9favoris\u00e9e davantage par rapport \u00e0 la zone couverte par le Z\u00fcrcher Verkehrsverbund ZVV ?
Quelles lignes du RER zurichois est-il possible de prolonger jusqu\u2019\u00e0 Wil, et lesquelles le seront effectivement ?
En juin 2026, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral mettra probablement en consultation le projet \u00ab Transports \u201945 \u00bb. Il y exposera l\u2019offre qui pourra \u00eatre mise en \u0153uvre d\u2019ici \u00e0 2035 compte tenu des nouvelles conditions-cadres. \u00c0 partir de l\u2019automne 2026, il \u00e9laborera un projet d\u2019offre \u00e0 l\u2019horizon temporel de la mise en service du tunnel de Br\u00fctten.
Le d\u00e9veloppement ferroviaire doit tenir compte des principales surcharges du r\u00e9seau. En raison de la densit\u00e9 des flux du trafic et des gains d\u2019efficience n\u00e9cessaires sur le r\u00e9seau ferroviaire, il ne sera pas possible de maintenir toutes les liaisons ni toutes les liaisons transversales ni tous les arr\u00eats actuels.
Le processus de planification des \u00e9tapes d\u2019am\u00e9nagement ferroviaire pr\u00e9voit que les cantons soient charg\u00e9s de la planification des offres r\u00e9gionales et qu\u2019ils s\u2019organisent \u00e0 cet effet en r\u00e9gions de planification appropri\u00e9es. D\u00e8s que l\u2019\u00e9laboration d\u2019une nouvelle \u00e9tape d\u2019am\u00e9nagement sera lanc\u00e9e, l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des transports fournira des informations sur le processus. Les cantons peuvent y participer par l\u2019interm\u00e9diaire des r\u00e9gions de planification concern\u00e9es en d\u00e9finissant des objectifs en mati\u00e8re d\u2019offre. Ce qui importe, c\u2019est que les projets d\u2019offre r\u00e9gionaux soient coordonn\u00e9s au sein des r\u00e9gions de planification et entre celles-ci.
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