Wil \u00e8 un nodo significativo sulla rete dell\u2019associazione di trasporto regionale \u00abOstwind\u00bb: secondo l\u2019orario attualmente vi transitano 396 treni viaggiatori e 56 treni merci / di servizio; i pronostici vedono i 27 000 passeggeri quotidianamente in partenza o in arrivo a questa stazione nel 2025 arrivare a quasi 37 000 nel 2040. Wil ha un bacino di utenza di oltre 120 000 abitanti, eppure l\u2019IC5 Rorschach \u2013 Losanna non ferma pi\u00f9 qui e diverse linee suburbane terminano a Winterthur invece che a Wil. L\u2019ampliamento ferroviario Zurigo \u2013 Winterthur tramite la galleria di Br\u00fctten generer\u00e0 un aumento delle capacit\u00e0, ma non \u00e8 chiaro se e come anche la Svizzera orientale potr\u00e0 beneficiarne o se interesser\u00e0 solo il Cantone di Zurigo.
Il Consiglio federale \u00e8 disposto a istituire la cadenza quartoraria annunciata dalle FFS per l\u2019IC Zurigo \u2013 San Gallo con fermata a Wil e a realizzare quanto prima le coincidenze previste a questa fermata nella fase di ampliamento 2035 del programma di sviluppo strategico dell\u2019infrastruttura ferroviaria (FA 2035 PROSSIF)?
In caso contrario, come garantisce che la regione di Wil non continui a essere penalizzata rispetto al bacino di utenza della Z\u00fcrcher Verkehrsverbund ZVV?
Quali linee suburbane zurighesi possono essere prolungate fino a Wil e quali lo saranno in futuro?
Il Consiglio federale porr\u00e0 in consultazione, probabilmente a giugno 2026, il progetto su Trasporti \u201945, nel quale indicher\u00e0 quale offerta potr\u00e0 essere attuata entro il 2035 sulla base delle nuove condizioni quadro. Per l\u2019orizzonte temporale dell\u2019entrata in servizio della galleria di Br\u00fctten pianificher\u00e0 un programma d\u2019offerta a partire dall\u2019autunno 2026.
La ferrovia deve essere sviluppata tenendo conto di dove la rete \u00e8 maggiormente sovraccarica. Considerati gli intensi flussi di traffico e gli aumenti di efficienza necessari sulla rete, non sar\u00e0 possibile continuare a garantire ogni collegamento, ogni interconnessione e ogni fermata oggi esistente.
Secondo il processo di pianificazione per le FA della ferrovia, spetta ai Cantoni pianificare le offerte regionali, organizzandosi allo scopo in adeguate regioni di pianificazione. Non appena si avvia una nuova FA, l\u2019Ufficio federale dei trasporti informa in merito al processo. I Cantoni possono presentare obiettivi d'offerta attraverso le rispettive regioni di pianificazione. Ci\u00f2 che conta \u00e8 che i programmi d\u2019offerta regionali siano coordinati all\u2019interno delle regioni di pianificazione e tra le stesse.
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