Im Gegensatz zu den anderen Transitrouten durch die Alpen ist der Strasseng\u00fcterverkehr am Simplon seit 2001 nicht zur\u00fcckgegangen, sondern vielmehr deutlich gestiegen. Laut dem j\u00fcngsten Halbjahresbericht des Bundes haben im Jahr 2025 rund 104 000 Lastwagen den Simplonpass \u00fcberquert (+13,8 % gegen\u00fcber 2024 und +37 % gegen\u00fcber 2001). Das ist ein neuer Rekord. Es handelt sich dabei gr\u00f6sstenteils um Transitverkehr, obwohl die Bundesverfassung (Art. 84 Abs. 2) vorschreibt, dass der alpenquerende G\u00fctertransitverkehr auf der Schiene abgewickelt werden muss.
Die Lage am Simplon ist besonders problematisch, da ein Grossteil des Verkehrs \u00fcber den Pass f\u00fchrt und es sich um den einzigen Alpen\u00fcbergang handelt, \u00fcber den auch Gefahrgut transportiert wird. Gleichzeitig ist ein massiver R\u00fcckgang des Schieneng\u00fcterverkehrs auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse zu verzeichnen (\u201333 % gegen\u00fcber dem Vorjahr). Mit der Abschaffung der rollenden Landstrasse, die haupts\u00e4chlich auf dieser Achse verkehrte, droht nun eine erneute Verlagerung auf die Strasse.
Vor diesem Hintergrund bitte ich den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:
1. Der Bund ist sich der besonderen sicherheitstechnischen Anforderungen der Simplon-Passstrasse bewusst. Er investiert j\u00e4hrlich in den Ausbau der Sicherheit sowie in den Unterhalt der Passstrasse, so in den letzten f\u00fcnf Jahren (2021 bis 2025) rund 20 Millionen Franken pro Jahr. Erg\u00e4nzend wurden beidseits des Simplonpasses in den vergangenen Jahren zwei Schwerverkehrskontrollpl\u00e4tze in Gondo und in Brig in Betrieb genommen.
In Zusammenarbeit mit dem Kanton Wallis hat das Bundesamt f\u00fcr Strassen 2025 am Simplonpass Messkampagnen zur Erfassung der Gefahrguttransporte durchgef\u00fchrt und dabei festgestellt, dass die Anzahl der Gefahrguttransporte trotz des gestiegenen Verkehrsaufkommens stabil bleibt.
2. Anders als bei anderen Alpen\u00fcberg\u00e4ngen ist die Entwicklung der Fahrtenzahl schwerer G\u00fcterfahrzeuge \u00fcber den Simplonpass deutlich volatiler; unter anderem, da die Strecke insbesondere im Winterhalbjahr \u00fcber mehrere Tage gesperrt werden muss \u2013 wie etwa in den Jahren 2024 und 2025. Zudem \u00fcbernimmt die Simplon-Passstrasse eine komplement\u00e4re Funktion zum Grossen St. Bernhard sowie teilweise auch zur Mont-Blanc-Strecke. Dies betrifft insbesondere Verkehre mit Quelle oder Ziel in den Kantonen Genf und Teilen der Waadt, welche bei Sperrungen oder Behinderungen dieser P\u00e4sse auf den Simplon ausweichen.
Die Simplon-Passstrasse dient \u2013 anders als die L\u00f6tschberg-Simplon-Achse auf der Schiene \u2013 st\u00e4rker dem G\u00fcteraustausch zwischen der Grossregion Genfersee bzw. dem Schweizer Mittelland und Norditalien. In der Grossregion Genfersee ist die Wirtschaft seit 2001 im gesamtschweizerischen Vergleich \u00fcberdurchschnittlich stark gewachsen (+33 %), was sich auch in einer Zunahme des Warenaustauschs und somit der Lastwagenfahrten niederschl\u00e4gt. Zudem verl\u00e4sst ein signifikanter Anteil der Fahrzeuge, die den Simplon passieren, die Schweiz in Richtung Frankreich. Hinzu kommt, dass in der Genferseeregion leistungsf\u00e4hige Umschlagsanlagen fehlen. F\u00fcr beide Relationen bestehen somit keine leistungsf\u00e4higen Alternativen auf der Schiene. Die Verlagerung dieser Verkehre auf die Schiene \u2013 wie in der Bundesverfassung in Artikel 84 (Alpenschutzartikel) vorgesehen \u2013 ist entsprechend anspruchsvoll.
3./4. Der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse als Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale kommt f\u00fcr den grossr\u00e4umigen G\u00fcteraustausch zwischen den Benelux-Staaten und Norditalien eine international bedeutende Rolle zu.
Aktuell ist die Simplon-Achse von einer Vielzahl an Baustellen und Voll- oder Teilsperrungen von Bahnstrecken betroffen. Die f\u00fcr 2028 vorgesehene halbj\u00e4hrige Sperrung der Simplon-Achse bei Varzo ist durch einen zeitlich nicht mehr aufschiebbaren Neubau einer Br\u00fccke der Simplonlinie bedingt. Neben diesem regelm\u00e4ssigen Substanzerhalt erm\u00f6glichen die Baut\u00e4tigkeiten zwischen Domodossola und Mailand die Erreichbarkeit wichtiger Umschlagsanlagen im Raum Mailand f\u00fcr grossprofilige Ladeeinheiten des kombinierten Verkehrs via die L\u00f6tschberg-Simplon-Achse. Diese Arbeiten schaffen also die Voraussetzungen f\u00fcr eine noch leistungsf\u00e4higere L\u00f6tschberg-Simplon-Achse und sind im Sinne eines wettbewerbsf\u00e4higen G\u00fcterverkehrs. Unabh\u00e4ngig davon setzt sich der Bund in bilateralen und internationalen Gremien daf\u00fcr ein, dass die Bauarbeiten die operativen Bed\u00fcrfnisse des Schieneng\u00fcterverkehrs so wenig wie m\u00f6glich beeintr\u00e4chtigen.
Mit der Gotthard-Achse steht w\u00e4hrend der Totalsperrung f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr eine sehr leistungsf\u00e4hige Achse zur Verf\u00fcgung, die \u00fcber den Luino-Ast auch den Raum westlich von Mailand anbindet. F\u00fcr die allermeisten G\u00fcterz\u00fcge sollte auf diesem Weg eine Umleitung m\u00f6glich sein.