Aufgrund von technischen Entwicklungen, Preisreduktionen bei Neufahrzeugen, noch existierende Unsicherheiten hinsichtlich der Werthaltigkeit und Lebensdauer der Batterie sowie dem Umstand, dass Elektro-Neufahrzeuge zur Einhaltung von Emissionsvorgaben teilweise zur Erf\u00fcllung der Emissionsvorgaben mit sehr geringen Margen und \u00fcberdurchschnittlich attraktiven Leasingkonditionen verkauft wurden, entsteht ein erheblicher Preisdruck auf Occasionen. Der Anteil geleaster Fahrzeuge ist bei Elektrofahrzeugen deutlich h\u00f6her als bei Fahrzeugen mit fossilem Verbrennungsmotor, um Interessenten und potentiellen Neukunden Sicherheit zu bieten beim Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t. Am Ende der Leasingdauer gelangen entsprechend viele dieser Fahrzeuge zur\u00fcck auf den Occasionsmarkt. Garagenbetriebe, H\u00e4ndler und Flottenbetreiber k\u00f6nnen diese Fahrzeuge oft nur noch mit hohen Abschl\u00e4gen weiterverkaufen.
Daraus ergibt sich ein negativer Kreislauf: Konsumentinnen und Konsumenten verlieren Vertrauen in die Wertbest\u00e4ndigkeit von Elektrofahrzeugen, der Automarkt und das Gewerbe geraten unter Druck, der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t verlangsamt sich und die Klimaziele im Verkehrssektor werden nicht erreichbar. Daraus ergeben sich folgende Fragen:
1. Der Bundesrat steht in regelm\u00e4ssigem Austausch mit Vertretern der Automobilbranche. Die Elektromobilit\u00e4t ist aktuell durch eine rasante technische Entwicklung gepr\u00e4gt. Diese zeigt sich insbesondere hinsichtlich steigender Batteriekapazit\u00e4ten und Reichweiten sowie h\u00f6heren Ladegeschwindigkeiten bei gleichbleibenden bzw. gar sinkenden Preisen der Neufahrzeuge. Diese Entwicklungen k\u00f6nnen f\u00fcr einzelne H\u00e4ndler im Zusammenhang mit R\u00fcckl\u00e4ufern bei Leasingvertr\u00e4gen eine Herausforderung darstellen.
2. Mit zunehmender Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t zeigt sich, dass Batterien von Elektrofahrzeugen auch nach mehreren Jahren Nutzung nur geringe Kapazit\u00e4tsverluste erleiden. Solche Occasion-Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen daher weiterhin f\u00fcr die allermeisten Einsatzbereiche uneingeschr\u00e4nkt verwendet werden. Die Fahrzeugbranche hat dies erkannt und bietet entsprechende Zertifikate an, die die Leistungsf\u00e4higkeit der Batterien best\u00e4tigen. In diesem Zusammenhang haben verschiedene Akteure der Automobilbranche bereits weitere Massnahmen ergriffen, darunter eine Informationskampagne f\u00fcr die Fahrzeugk\u00e4uferinnen und -k\u00e4ufer, die Schulung des Verkaufspersonals und einen Rechner, mit dem der Fahrzeugwert anhand des Batteriezustands gesch\u00e4tzt werden kann. Zudem wurde eine gemeinsame Datenbank erstellt, in der alle Batterietests erfasst werden k\u00f6nnen.
Auf der Nachfrageseite erh\u00f6hen tiefere Preise bei E-Occasionen die Kaufanreize und erm\u00f6glichen insbesondere auch preissensiblen Kundinnen und Kunden den Einstieg in die Elektromobilit\u00e4t.
3. Der Bundesrat erachtet einen direkten Markteingriff als nicht zielf\u00fchrend. Das Bundesamt f\u00fcr Energie (BFE) unterst\u00fctzt jedoch im Rahmen des Programms EnergieSchweiz verschiedene Massnahmen, insbesondere um Informationsdefizite zu beheben. Ein Beispiel ist die Informationskampagne \u00abE-Occasion. Eh besser\u00bb, die gemeinsam vom Autogewerbeverband Schweiz (AGVS), dem Touring Club Schweiz (TCS) und dem Importeursverband auto-schweiz durchgef\u00fchrt wird. Ausserdem unterst\u00fctzt EnergieSchweiz das Projekt \u00abState-Of-Health-Check\u00bb des AGVS und die Erstellung von Leitf\u00e4den und Merkbl\u00e4ttern f\u00fcr Garagisten durch den Elektromobilit\u00e4tsbranchenverband Swiss eMobility. Im Rahmen der Roadmap Elektromobilit\u00e4t wird darauf hingearbeitet, die Akteure der Branche zusammenzubringen und weitere konkrete Massnahmen zu entwickeln, um den Second-Hand-Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu beleben und zu unterst\u00fctzen.
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