Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de s'engager en faveur de la suppression du demi-tarif et de faire en sorte que les prix r\u00e9duits obtenus avec cet abonnement deviennent les prix normaux.
","ReasonText":"En plus de la mobilit\u00e9 douce, les transports publics jouent un r\u00f4le d\u00e9cisif dans la r\u00e9alisation des objectifs climatiques. Pourtant, leurs co\u00fbts sont en hausse, tandis que ceux de la circulation automobile sont proportionnellement en baisse. Il faut absolument combattre cette \u00e9volution.
Les prix des transports publics augmentent en Suisse plus rapidement que les co\u00fbts du trafic automobile, comme le montre l'\u00e9volution des prix depuis 1990. De plus, ces co\u00fbts continueront de baisser gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9lectrification progressive des voitures et \u00e0 l'arriv\u00e9e de v\u00e9hicules plus performants. Ainsi, les transports publics perdent de leur attrait au profit des voitures. Il faut corriger cette \u00e9volution, car l'augmentation de la part des voitures dans la r\u00e9partition modale ne permettra pas d'atteindre les objectifs climatiques. Une hausse du trafic automobile est particuli\u00e8rement visible dans le trafic de loisir. Pour les personnes qui n'utilisent les transports publics qu'occasionnellement, le demi-tarif se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre un obstacle et a un effet fortement dissuasif. Il n'est rentable que si l'on utilise les transports publics assez r\u00e9guli\u00e8rement.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Comme le Conseil f\u00e9d\u00e9ral l\u2019a d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 dans sa prise de position sur la motion 23.3907, la suppression de l\u2019abonnement demi-tarif ou la r\u00e9duction du prix des billets individuels entra\u00eenerait une baisse massive des recettes des entreprises de transport. La suppression de pr\u00e8s de 3,5 millions d\u2019abonnements demi-tarif r\u00e9duirait les recettes d\u2019environ 530 millions de francs. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les pertes dues \u00e0 la r\u00e9duction de moiti\u00e9 des recettes actuelles des voyageurs payant le plein tarif, qui s\u2019\u00e9l\u00e8veraient \u00e0 270 millions de francs pour le service direct et \u00e0 175 millions de francs pour les communaut\u00e9s r\u00e9gionales. Si ces pertes ne sont pas compens\u00e9es par une consommation accrue, elles devraient \u00eatre support\u00e9es par les pouvoirs publics (Conf\u00e9d\u00e9ration et cantons) et donc, en fin de compte, par les contribuables, ou alors il faudrait \u00e9laguer l\u2019offre de l\u2019horaire. En outre, toute la structure tarifaire des transports publics serait remise en question et il faudrait adapter le prix de tous les abonnements des communaut\u00e9s tarifaires et de l\u2019abonnement g\u00e9n\u00e9ral. Par ailleurs, la surconsommation engendr\u00e9e par des prix plus bas entra\u00eenerait des surco\u00fbts.
Le projet myRIDE a pour but de simplifier le syst\u00e8me tarifaire actuel : une fois mis en \u0153uvre, l\u2019acc\u00e8s aux offres avantageuses sera plus facile gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019abonnement Smart. De plus, myRide abaissera le seuil d\u2019acc\u00e8s pour les clients qui ne poss\u00e8dent pas encore d\u2019abonnement demi-tarif.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.