Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di adeguare il quadro giuridico affinch\u00e9 in futuro sia consentito disattivare in maniera permanente ADAS e sistemi di avviso nelle automobili.
","ReasonText":"Il continuo bippare dei sistemi di assistenza alla guida e degli avvisatori acustici genera insicurezza e distrazione in molti conducenti. I dispositivi di monitoraggio dell\u2019attenzione del conducente, di rilevamento delle mani sul volante, di mantenimento della corsia, di frenata di emergenza, di rilevamento in retromarcia e di controllo delle cinture di sicurezza e dell\u2019apertura porte si attivano quotidianamente pi\u00f9 volte durante la guida mediante segnali acustici, spie luminose e interventi automatici. Il dispositivo di frenata automatica, per esempio, \u00abidentifica\u00bb presunti ostacoli e pu\u00f2 arrestare bruscamente la vettura, con il rischio di provocare tamponamenti. Oggi \u00e8 possibile disattivare tali pericolosi sistemi solo parzialmente e solo temporaneamente, per un singolo spostamento. Chi vorrebbe disinserirli in modo permanente viene informato che la legge non lo consente, suscitando stupore e perplessit\u00e0. Una semplice modifica del quadro normativo consentirebbe di garantire una maggiore sicurezza stradale senza un grande dispendio di risorse. Nella risposta alla domanda Wyssmann 26.7303, il Consiglio federale si dice pienamente consapevole del fatto che il numero e l\u2019invasivit\u00e0 dei sistemi di guida assistita e di avviso sono messi in discussione sempre pi\u00f9 spesso.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale \u00e8 consapevole delle crescenti perplessit\u00e0 riguardo alla diffusione e all\u2019invasivit\u00e0 dei sistemi di assistenza alla guida esistenti. Le statistiche svizzere mostrano tuttavia che la disattenzione costituisce una causa frequente di incidente. Le soluzioni tecniche che aiutano i conducenti a prestare attenzione alla circolazione e intervenire in situazioni di pericolo sono finalizzate alla sicurezza stradale e quindi rispondono a un interesse pubblico.
I sistemi si attivano in linea con quanto prescrivono le direttive tecniche e, secondo la normativa vigente, i costruttori possono consentire la disattivazione di avvisi e interventi al massimo per la durata di un tragitto. Il funzionamento dei dispositivi deve essere garantito costantemente. Per ottenere l\u2019omologazione UE, i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida prescritti devono essere obbligatoriamente installati, senza possibilit\u00e0 di disattivarli in modo permanente.
Per consentire una disattivazione definitiva i veicoli dovrebbero essere modificati specificamente per la Svizzera e collaudati secondo ulteriori norme elvetiche. Occorrerebbe inoltre prevedere indicazioni particolari nel manuale della vettura, diverse da quelle per i mezzi prodotti in serie. Una soluzione di questo tipo costituirebbe una barriera commerciale di tipo tecnico e comporterebbe oneri aggiuntivi per le autorit\u00e0 di omologazione.
La disattivazione di un sistema di assistenza pu\u00f2 inoltre sollevare questioni giuridiche in relazione al diritto di rivalsa delle assicurazioni e alla responsabilit\u00e0 penale.