{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263671,Language='IT')/Transcripts"}},"ID":20263671,"Language":"IT","BusinessShortNumber":"26.3671","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellanza","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Corsia dinamica tra Sch\u00f6nb\u00fchl e Kirchberg nonostante l'incompatibilit\u00e0 con i propri principi? ","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>In occasione della presentazione dei punti chiave del programma \u00abVerkehr \u201845\u00bb \u00e8 stato comunicato che il progetto di ampliamento a sei corsie sul tratto dell\u2019A1 tra Sch\u00f6nb\u00fchl e Kirchberg, respinto dal popolo, non verr\u00e0 portato avanti e che, al suo posto, si sta valutando la realizzazione di una corsia dinamica.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>Ufficiosamente questi piani erano noti gi\u00e0 da tempo, anche se l\u2019USTRA aveva mantenuto il riserbo al riguardo nonostante le ripetute richieste. L\u2019approccio del Consiglio federale \u00e8 difficile da comprendere, in particolare per due motivi: in primo luogo sul sito dell\u2019USTRA si afferma che la corsia dinamica viene implementata solo laddove non comporti nuovi congestionamenti sui tratti adiacenti n\u00e9 sulla rete stradale comunale o cantonale limitrofa. In considerazione del traffico intenso sul tratto attiguo di Grauholz nelle ore di punta, tale requisito \u00e8 chiaramente non soddisfatto. In secondo luogo, nella risposta all\u2019interpellanza 22.3825 l\u2019Esecutivo si era espresso in modo chiaro e inequivocabile contro una soppressione della corsia d\u2019emergenza sul tratto in questione, tra l\u2019altro per motivi di sicurezza.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>Nella regione si teme inoltre che questo progetto possa essere approvato senza consultare gli interessati. Nei Comuni direttamente interessati, il potenziamento dell\u2019autostrada A1 tra Wankdorf e Kirchberg \u00e8 stato nettamente respinto.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>Il Consiglio federale \u00e8 pertanto invitato a rispondere alle seguenti domande:</p><ul><li>Perch\u00e9 il Governo sta valutando la realizzazione di una corsia dinamica sulla A1 tra Sch\u00f6nb\u00fchl e Kirchberg nonostante sia chiaro che i requisiti stabiliti dall\u2019USTRA per una tale soluzione non sono soddisfatti?&nbsp;</li><li>Come si spiega che un progetto del genere venga preso in esame dopo che solo nel 2022 l\u2019Esecutivo aveva scartato l\u2019opzione della rinuncia alla corsia d\u2019emergenza sul tratto in questione?&nbsp;</li><li>Quali possibilit\u00e0 avrebbero i privati interessati, i Comuni e le organizzazioni aventi diritto di ricorso di esprimere il proprio parere su un tale progetto e, se necessario, di opporsi legalmente?&nbsp;</li><li>Si punta a una procedura semplificata d\u2019approvazione dei piani?&nbsp;</li></ul>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<p>La Costituzione federale (art. 83) impone alla Confederazione il dovere di provvedere alla disponibilit\u00e0 di infrastrutture stradali sufficienti in tutte le aree del Paese e di garantire la fruibilit\u00e0 delle strade nazionali. Gi\u00e0 oggi molti tronconi autostradali sono frequentemente congestionati e nei prossimi decenni la situazione \u00e8 destinata a peggiorare per numero dei tratti interessati e gravit\u00e0 del sovraccarico in ragione dell\u2019aumento del traffico. Per rimediarvi, il Consiglio federale prevede interventi di potenziamento localizzati nei punti critici nel quadro del Programma di sviluppo strategico delle strade nazionali.</p><p>&nbsp;</p><ol><li>Laddove un ampliamento ordinario della carreggiata non \u00e8 possibile, comporta tempi di realizzazione estremamente lunghi oppure non \u00e8 generalmente desiderato, la corsia dinamica (CorsDin), vale a dire la corsia d'emergenza temporaneamente convertita in corsia di marcia aggiuntiva, pu\u00f2 contribuire a mantenere la funzionalit\u00e0 delle strade nazionali. Una soluzione, quindi, in grado di preservare (pi\u00f9 a lungo) la fluidit\u00e0 in autostrada, a beneficio della sicurezza viaria e per prevenire spostamenti indesiderati verso i centri abitati e i quartieri. Attualmente l\u2019Ufficio federale delle strade sta valutando se sul tratto A1 Sch\u00f6nb\u00fchl \u2013 Kirchberg sia tecnicamente funzionale e fattibile realizzare una CorsDin temporanea.</li><li>Il Governo ritiene che una CorsDin non sia un\u2019alternativa equivalente a un potenziamento a tutti gli effetti, per le seguenti ragioni legate alle finalit\u00e0 importanti della corsia di emergenza: essa funge infatti da spazio di sosta sicuro per veicoli in avaria, permette ai soccorsi di raggiungere tempestivamente il luogo dell\u2019incidente, serve per gli interventi di manutenzione ordinaria (la cura del verde, ad esempio) e consente di gestire la viabilit\u00e0 senza necessit\u00e0 di ridurre le corsie di marcia in presenza di lavori importanti. Durante il periodo di apertura temporanea alla circolazione tali funzioni vengono meno o sono comunque limitate. In caso di criticit\u00e0, anche nelle ore di punta, la corsia di emergenza \u00e8 riservata esclusivamente ai mezzi in panne e alle operazioni di ripristino. Per i motivi elencati il Consiglio federale, a suo tempo, aveva preferito optare per un ampliamento ordinario della sede stradale.</li><li>La realizzazione di una CorsDin richiede un progetto esecutivo ai sensi della legislazione sulle strade nazionali, il quale costituisce presupposto per l\u2019avvio di una procedura ordinaria di approvazione dei piani da parte del Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni. Nel corso di questo iter \u00e8 garantito a Comuni, enti associativi autorizzati e privati interessati il diritto di pronunciarsi e presentare ricorso.</li><li>Il Consiglio nazionale ha trasmesso il postulato 24.4303 all\u2019Esecutivo con l\u2019incarico di verificare un adattamento delle disposizioni specifiche in modo tale da consentire la gestibilit\u00e0 dei progetti CorsDin attraverso procedure semplificate. Il Consiglio federale decider\u00e0 come procedere, una volta ultimata la stesura del rapporto in adempimento del suddetto postulato. La posizione governativa secondo cui la procedura di approvazione dei piani deve garantire in misura sufficiente i diritti delle parti interessate non \u00e8 cambiata.</li></ol>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1787702400000)\/","SubmittedBy":"Badertscher Christine","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"La dichiarazione sull\u2019intervento \u00e8 disponibile","BusinessStatusDate":"\/Date(1787738634000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1787911446277)\/","SubmissionDate":"\/Date(1781654400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5214,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti"}}