Le tournant \u00e9nerg\u00e9tique n\u00e9cessite le d\u00e9veloppement, entre autres sources d\u2019\u00e9nergie, du photovolta\u00efque. Or, le photovolta\u00efque est d\u2019autant plus pertinent si on peut faire co\u00efncider la production de l\u2019\u00e9nergie et sa consommation, et ce, non seulement temporellement mais \u00e9galement g\u00e9ographiquement.
Plusieurs entreprises, notamment suisses, d\u00e9veloppent des technologies qui permettent d\u2019int\u00e9grer des panneaux photovolta\u00efques entre les rails de train, sans augmenter l\u2019emprise au sol, ni avoir d\u2019impact visuel important.
Or quand on sait que les CFF utilise leurs propres barrages pour produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, et qu\u2019ils utilisent l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de ces barrages pour faire rouler les trains \u00e9galement en \u00e9t\u00e9, il est l\u00e9gitime de se demander s\u2019il ne vaudrait pas mieux que les trains roulent \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efques en \u00e9t\u00e9, c\u00e9dant une partie de la r\u00e9serve hydraulique pour la consommation \u00e9lectrique hivernale de la Suisse.
Je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral, de produire un rapport dans lequel il indiquera :
1. Tant le potentiel que l\u2019utilisation concr\u00e8te du photovolta\u00efque (PV) pour r\u00e9pondre aux besoins propres des transports publics sont bien document\u00e9s (voir Guide SETP 2050, rapport Mo. Storni et Perspective RAIL 2050 \u2013 Studie Kernsatz 8 [en allemand, synth\u00e8se en fran\u00e7ais]). La technologie permettant d\u2019int\u00e9grer des modules photovolta\u00efques dans les voies ferr\u00e9es en est en revanche encore au stade du d\u00e9veloppement. Les impacts potentiellement n\u00e9gatifs sur la s\u00e9curit\u00e9, les frais d\u2019entretien, la dur\u00e9e de vie et les r\u00e9percussions sur l\u2019exploitation ferroviaire font actuellement l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation dans le cadre d\u2019un premier projet pilote. Il s\u2019agit, dans ce cadre, d\u2019\u00e9valuer \u00e9galement la rentabilit\u00e9 de cette technologie.
2. L\u2019injection d\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque dans le r\u00e9seau de courant de traction \u00e0 16,7 hertz n\u00e9cessite des composantes sp\u00e9cifiques, pour lesquelles le march\u00e9 est tr\u00e8s restreint. Cela a un impact n\u00e9gatif sur le co\u00fbt desdites composantes et, par cons\u00e9quent, sur la rentabilit\u00e9 de l\u2019installation ; \u00e0 l\u2019heure actuelle, aucune donn\u00e9e ne permet d\u2019envisager une production suffisante et rentable \u00e0 long terme de courant de traction \u00e0 partir de l\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque. M\u00eame dans un avenir proche, la rentabilit\u00e9 restera plus \u00e9lev\u00e9e si l\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque produite est directement utilis\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e0 50 hertz.
Conform\u00e9ment \u00e0 leur strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique, les CFF entendent garantir \u00e0 long terme, d\u2019ici \u00e0 2030, la couverture \u00e0 95 % de leurs besoins en courant de traction pendant la saison hivernale et ainsi r\u00e9duire leur d\u00e9pendance du march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Pour ce faire, ils misent sur le renforcement de leurs mesures d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019am\u00e9nagement de leurs centrales hydro\u00e9lectriques et la viabilisation de leurs terrains pour produire de l\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque (Strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique des CFF).
3. Le droit en vigueur permet d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 aux entreprises ferroviaires de mettre en place des installations photovolta\u00efques aussi bien pour le courant ferroviaire \u00e0 16,7 hertz que pour le courant \u00e0 50 hertz.