La svolta energetica richiede lo sviluppo di diverse fonti d\u2019energia, tra le quali il fotovoltaico. Il fotovoltaico, per\u00f2, risulta pi\u00f9 vantaggioso quando tempi e luogo di produzione e di consumo dell'energia coincidono.
Diverse imprese, in particolare svizzere, stanno sviluppando tecnologie che consentono di integrare pannelli fotovoltaici tra le rotaie ferroviarie, senza aumentare l'ingombro a terra n\u00e9 causare un impatto visivo significativo.
Ora, sapendo che le FFS utilizzano le proprie dighe per produrre elettricit\u00e0 che impiegano per far circolare i treni anche in estate, \u00e8 legittimo chiedersi se non sarebbe meglio che i treni circolassero alimentati dall\u2019energia fotovoltaica nella stagione calda e si destinasse una parte della riserva idraulica al fabbisogno energetico invernale della Svizzera.
Chiedo al Consiglio federale di stilare un rapporto indicando:
1. Il potenziale del fotovoltaico cos\u00ec come il suo effettivo impiego per il fabbisogno proprio dei trasporti pubblici sono ben documentati (cfr. Guida SETraP 2050 [solo in fr. e ted.], Rapporto Mo. Storni [in fr. e ted.] e Prospettiva FERROVIA 2050, studio sul principio fondamentale 8 [in fr. e ted., sintesi in it.]), mentre la tecnologia per l\u2019integrazione di moduli fotovoltaici sui binari \u00e8 ancora in evoluzione. I possibili effetti negativi su sicurezza, dispendio per la manutenzione e durata di vita nonch\u00e9 le ripercussioni sull\u2019esercizio ferroviario sono attualmente al vaglio di un primo progetto pilota, nell\u2019ambito del quale sar\u00e0 analizzata anche la redditivit\u00e0 della tecnologia.
2. L\u2019immissione di energia fotovoltaica nella rete della corrente ferroviaria a 16,7 Hertz richiede componenti speciali per i quali esiste solo un mercato molto limitato, che incide negativamente sui loro costi e, di conseguenza, sulla redditivit\u00e0 dell\u2019impianto. Lo stato attuale delle conoscenze non lascia intravvedere una produzione di corrente ferroviaria da fotovoltaico conveniente e sufficiente a lungo termine e anche in un futuro prossimo risulter\u00e0 pi\u00f9 redditizio utilizzare l'energia fotovoltaica prodotta direttamente in loco tramite la rete a 50 Hertz.
Secondo la strategia energetica delle FFS, entro il 2030 l\u2019impresa intende assicurare la copertura del 95 % del fabbisogno di corrente ferroviaria per il semestre invernale, diventando cos\u00ec pi\u00f9 indipendente dal mercato energetico. Per raggiungere questo traguardo, le FFS puntano a intensificare le proprie misure di efficienza energetica, ampliare le centrali idroelettriche esistenti e incrementare il numero di superfici dotate di impianti fotovoltaici. (Strategia energetica FFS).
3. L\u2019attuale situazione giuridica consente gi\u00e0 alle imprese ferroviarie di realizzare impianti fotovoltaici sia per la corrente ferroviaria a 16,7 Hertz che per la corrente a 50 Hertz.