Die Entwicklung des regionalen Personenverkehrs (RPV) ist ein wichtiger Faktor f\u00fcr den Zusammenhalt der Regionen, die wirtschaftliche Dynamik in diesen und den Klimawandel. Die eidgen\u00f6ssischen R\u00e4te haben im \u00dcbrigen w\u00e4hrend der Debatten \u00fcber den Verpflichtungskredit f\u00fcr die Abgeltung von Leistungen des RPV f\u00fcr die Jahre 2026\u20132028 und das Entlastungspaket 27 ihr Bekenntnis zu diesem Service public nachdr\u00fccklich bekr\u00e4ftigt und die geplanten linearen K\u00fcrzungen abgelehnt.
Dennoch hat das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) k\u00fcrzlich eine Konsultation zur \u00c4nderung der Richtlinie zur minimalen Wirtschaftlichkeit im RPV durchgef\u00fchrt. Unter dem Deckmantel technischer Anpassungen mit r\u00fcckwirkender Geltung ab 30. April 2026 werden mit dieser \u00c4nderung die Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit angehoben. Noch gravierender ist, dass vorgesehen ist, alle Leistungen in die Berechnung einzubeziehen, unabh\u00e4ngig davon, wie sie finanziert werden (Bund, Kantone und Gemeinden).
Diese \u00c4nderung k\u00f6nnte die Weiterentwicklung des Angebots ersticken, die Agglomerationen benachteiligen und lokale Gemeinwesen, die sich daf\u00fcr entscheiden, ihrer Bev\u00f6lkerung h\u00e4ufigere Verbindungen anzubieten, von Investitionen abhalten. Indem das BAV die Regeln w\u00e4hrend der laufenden Periode \u00e4ndert, verursacht es bei den Kantonen und Gemeinden eine erhebliche finanzielle Unsicherheit.
","ReasonText":"