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Angesichts der strategischen Bedeutung der Gotthardachse f\u00fcr den nationalen und internationalen Personenverkehr sowie f\u00fcr die Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene frage ich den Bundesrat:

  1. Der Kanton Tessin hat Infrastrukturvorschl\u00e4ge vorgelegt. Dazu geh\u00f6ren der Ausbau der Strecke Cadenazzo\u2013Locarno auf den Br\u00fccken \u00fcber die Verzasca und den Ticino, die Anpassung des Knotenpunkts Mendrisio sowie der Ausbau der Knotenpunkte Bellinzona und Lugano. Weshalb wurden diese Vorschl\u00e4ge nicht in den Evaluationsauftrag aufgenommen, der der Eidgen\u00f6ssischen Technischen Hochschule Z\u00fcrich (ETHZ) im Rahmen des Gutachtens \u00abVerkehr \u201945\u00bb erteilt wurde?
  2. H\u00e4lt es der Bundesrat f\u00fcr richtig, dass Massnahmen, die nicht von den Fachleuten der ETHZ bewertet wurden, de facto von vornherein von einer Ber\u00fccksichtigung in der Botschaft 2027 ausgeschlossen sind?
  3. Teilt der Bundesrat die Einsch\u00e4tzung, dass die derzeit s\u00fcdlich des Gotthards geplante Infrastruktur nicht ausreichen k\u00f6nnte, um der erwarteten Nachfrageentwicklung im regionalen, nationalen, internationalen Personenverkehr und im G\u00fcterverkehr gerecht zu werden?
  4. Welche Pr\u00fcfungen haben das BAV und die SBB hinsichtlich der Durchf\u00fchrbarkeit des Angebotskonzepts 2035 f\u00fcr das Tessin durchgef\u00fchrt, und welche kritischen Punkte sind dabei zutage getreten?
  5. Warum wurde mit den k\u00fcrzlich von den SBB formulierten neuen Anforderungen f\u00fcr den Fernverkehr zwischen Z\u00fcrich/Luzern und Lugano nicht auch die erforderliche Infrastruktur umfassend neu beurteilt?
  6. Ist der Bundesrat bereit, im Rahmen der Vorbereitung der Botschaft 2027 die vom Kanton Tessin vorgeschlagenen Massnahmen erneut zu pr\u00fcfen, falls deren Notwendigkeit f\u00fcr die Erreichung der vom Bund selbst festgelegten Angebotsziele nachgewiesen wird?
  7. Beabsichtigt der Bundesrat, eine umfassende Studie zur Nord-S\u00fcd-Eisenbahnachse in Auftrag zu geben, \u00e4hnlich derjenigen, die im Rahmen von \u201eVerkehr \u201945\u201c f\u00fcr die West-Ost-Achse durchgef\u00fchrt wurde, um damit eine Grundlage f\u00fcr k\u00fcnftige Ausbauetappen der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu schaffen?
  8. Wie will der Bundesrat sicherstellen, dass die strategische Rolle des Gotthardkorridors als wichtigste internationale Transitachse der Schweiz in der Eisenbahnplanung bis 2050 angemessen ber\u00fccksichtigt wird?
  9. Die Eidgen\u00f6ssische Finanzkontrolle hat k\u00fcrzlich festgestellt, dass der Finanzplanungsprozess des Fonds f\u00fcr die Eisenbahninfrastruktur (BIF) nach wie vor unsicher ist, dass die Berichterstattung die wichtigsten Unsicherheiten nicht ausreichend hervorhebt und dass die Qualit\u00e4t der langfristigen Prognosen weiterhin unzureichend ist. Ist der Bundesrat angesichts dieser Feststellungen der Ansicht, dass die finanziellen und methodischen Grundlagen, auf denen die Priorit\u00e4tensetzung im Rahmen von \u00abVerkehr '45\u00bb und der Botschaft 2027 beruht, ausreichend solide sind, um den Ausschluss bestimmter Infrastrukturprojekte zu rechtfertigen?
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