Considerata l'importanza strategica dell'asse del San Gottardo per il traffico viaggiatori nazionale e internazionale nonch\u00e9 per il trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia, chiedo al Consiglio federale:
1. La perizia del Politecnico federale di Zurigo (PFZ) ha interessato tutte le misure gi\u00e0 decise per le quali al 15 gennaio 2025 non era ancora stata inoltrata una domanda di approvazione dei piani all\u2019Ufficio federale dei trasporti (UFT). Inoltre, sono stati analizzati tutti gli interventi che nel quadro del consolidamento con stato autunno 2024 sono stati ritenuti necessari per stabilizzare il programma d\u2019offerta 2035 consolidato. La verifica non ha interessato alcuna proposta aggiuntiva presentata da Cantoni.
2. L\u2019obiettivo della perizia del PFZ era individuare i progetti infrastrutturali prioritari per la Svizzera e indicare quali possono invece essere realizzati in un secondo momento. La perizia non mirava quindi a valorizzare progetti nuovi presentati dai Cantoni.
3. Le pianificazioni in corso, in particolare quelle concernenti l\u2019orizzonte 2035, indicano che le offerte pianificate dovrebbero assorbire la domanda futura.
4. Secondo il quadro pianificatorio predefinito dall\u2019UFT, le FFS hanno analizzato concetti che generano numerosi vantaggi per la clientela con un onere esiguo in termini di ampliamento infrastrutturale aggiuntivo. L\u2019obiettivo era, da un lato trovare una soluzione per l\u2019esigenza, dovuta all\u2019elevata domanda nei giorni di punta, di un terzo treno a lunga percorrenza a cadenza oraria sull\u2019asse del San Gottardo che potesse essere introdotto senza limitare il traffico merci e regionale; dall\u2019altro individuare soluzioni ottimizzate volte a migliorare le criticit\u00e0 del programma d\u2019offerta 2035 indicate dal Cantone Ticino.
5. Infrastrutture supplementari sono limitate fino a concorrenza di 3 miliardi di franchi per l\u2019intero territorio nazionale e possibili solo se possono essere pianificate e realizzate nei prossimi dieci anni. Tra gli obiettivi del mandato non c\u2019era una rivalutazione complessiva delle infrastrutture.
6. Le richieste di modifica saranno trattate nell\u2019ambito della procedura di consultazione del messaggio 2027, in corso proprio in questo periodo.
7. Con la realizzazione di Alptransit la Svizzera si \u00e8 dotata di assi transalpini efficienti, che offrono le capacit\u00e0 necessarie nel traffico merci e passeggeri. Gli sviluppi futuri sia degli assi nord-sud che dell\u2019asse est-ovest saranno esaminati nel quadro delle prossime fasi di ampliamento sulla scorta della prospettiva FERROVIA 2050 e della visione PROSSIF.
8. L\u2019importanza strategica dell\u2019asse del San Gottardo \u00e8 dimostrata dalla realizzazione di Alptransit. Il Consiglio federale s\u2019impegna in particolare per sviluppare le capacit\u00e0 di trasporto a nord come a sud della Svizzera, al fine di garantire un uso ottimale delle capacit\u00e0 disponibili.
9. Secondo le ipotesi di fondo e le informazioni ricevute dai gestori dell'infrastruttura, nei prossimi anni \u00e8 previsto un accumulo di grandi progetti di costruzione, che entreranno contemporaneamente nella fase di realizzazione comportando un superamento considerevole dei mezzi disponibili nel FIF. Di conseguenza, \u00e8 necessario definire gi\u00e0 oggi un accurato ordine di priorit\u00e0 delle uscite. Quanto pi\u00f9 \u00e8 esteso l\u2019orizzonte temporale del FIF, tanto maggiori sono le incertezze in quanto a ipotesi e proiezioni. Queste ultime sono tuttavia sufficientemente solide per le decisioni che occorre prendere in questo momento.
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