A bassa velocit\u00e0, le auto elettriche sono pi\u00f9 silenziose di quelle termiche. Sempre pi\u00f9 spesso i costruttori cercano di attirare i propri clienti proponendo modelli in grado di simulare un rombo artificiale che richiama quello dei motori a combustione potenziati. Secondo un articolo apparso sul settimanale \u00abDer Spiegel\u00bb \u00e8 in arrivo una normativa specifica volta a legittimare tale tendenza. A pronunciarsi saranno i delegati della 199\u00aa sessione del Forum mondiale per l\u2019armonizzazione delle regolamentazioni sui veicoli, che si terr\u00e0 a fine giugno a Ginevra, attraverso una modifica normativa che consentir\u00e0 ai produttori di auto elettriche di aumentare il livello di emissione sonora esterna dei veicoli. Secondo il settimanale tedesco, quanto deciso dall\u2019organismo diventer\u00e0 poi uno standard valido in numerosi Paesi.
Le case automobilistiche stanno sperimentando tecniche che imitano il rumore prodotto dal motore termico, le vibrazioni e il cambio marce oppure sistemi che amplificano il suono della propulsione nelle auto elettriche sportive. L\u2019articolo citato riporta che la Svizzera si \u00e8 opposta alla nuova normativa. In risposta all\u2019interpellanza Schlatter 21.3657 \u00abTuning delle auto elettriche. Quando far rumore diventa lifestyle?\u00bb il Consiglio federale scriveva dichiarando di seguire gli sviluppi e di essere impegnato a esaminare misure volte a ridurre il rumore eccessivo. Alla mozione Schlatter 22.4388 \u00abVietare le emissioni acustiche artificiali nelle auto elettriche\u00bb rispondeva che la Svizzera era impegnata all\u2019interno del gruppo di lavoro su rumorosit\u00e0 e pneumatici della Commissione economica per l\u2019Europa delle Nazioni Unite (UNECE) a favore di una modifica delle norme internazionali riguardanti gli AVAS, messe a punto da quest\u2019ultima.
Si ringrazia il Consiglio federale se vorr\u00e0 rispondere alle seguenti domande:
1. La Svizzera partecipa alla sessione in parola? Qual \u00e8 la sua posizione sulla proposta di modifica normativa?
2. Qual \u00e8 il quadro giuridico attuale?
3. Quali organismi nazionali e internazionali decidono sulla questione?
4. Come valuta il Consiglio federale l\u2019impatto di questa norma sull\u2019inquinamento acustico subito dalla popolazione?
5. La Svizzera \u00e8 tenuta a recepirla?
6. La stampa riporta che i valori soglia vigenti per il livello sonoro delle automobili nuove sono spesso misurati in laboratorio, in condizioni poco realistiche, mentre su strada i veicoli risultano molto pi\u00f9 rumorosi. Qual \u00e8 l'esperienza del Consiglio federale in proposito?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. S\u00ec. In quanto Parte contraente dell\u2019accordo ONU del 1958 la Svizzera, rappresentata dall\u2019Ufficio federale delle strade (USTRA), partecipa alle sessioni del Forum mondiale dell\u2019UNECE per l\u2019armonizzazione delle regolamentazioni sui veicoli (WP.29) nonch\u00e9, insieme all\u2019Ufficio federale dell\u2019ambiente (UFAM), al gruppo di lavoro su rumorosit\u00e0 e pneumatici (GRBP), sempre dell\u2019UNECE. La Svizzera si \u00e8 adoperata in questa sede ottenendo che il sistema di segnalazione acustica (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System) sia obbligatorio solo fino a 20 km/h e facoltativo fino a 50 km/h, ovvero che con l\u2019aumentare della velocit\u00e0 il segnale di questo dispositivo venga gradualmente attenuato, fino a scomparire raggiunti i 50 km/h. Al di fuori di questa fascia AVAS, ad oggi le emissioni sonore dei veicoli elettrici sono regolamentate in maniera insufficiente.
La modifica cui fa riferimento l\u2019interpellante intende colmare questa lacuna normativa prevedendo soglie fisse per il rumore prodotto dai veicoli elettrici anche al di fuori della fascia AVAS. Questo non risolver\u00e0, ma almeno circoscriver\u00e0 la problematica delle emissioni sonore artificiali sollevata nell\u2019interpellanza.
3./4./5. Sul piano internazionale, i regolamenti messi a punto dal gruppo di lavoro GRBP vengono sottoposti al vaglio del WP.29; le Parti contraenti decidono poi autonomamente se recepirli nel proprio diritto nazionale. In Svizzera il Consiglio federale \u00e8 competente per emanare prescrizioni sulla costruzione e l\u2019equipaggiamento dei veicoli a motore (art. 8 della legge federale sulla circolazione stradale [LCStr]. RS 741.01). A seconda dell\u2019intensit\u00e0 il rumore evitabile pu\u00f2 compromettere la qualit\u00e0 della vita e nuocere alla salute. La Svizzera si \u00e8 in ogni caso impegnata nei confronti dell\u2019UE a riconoscere reciprocamente le valutazioni di conformit\u00e0; in virt\u00f9 di tale accordo, i veicoli omologati per il mercato europeo dovranno esserlo anche per quello elvetico. La modifica citata nell\u2019interpellanza stabilisce soglie antirumore extra-AVAS specifiche per i veicoli elettrici intese a prevenire ulteriori ripercussioni negative per la popolazione. Il Consiglio federale ritiene necessario introdurre una regolamentazione ad hoc per i veicoli elettrici. In assenza di un\u2019intesa o di un compromesso tra gli Stati contraenti, verrebbe meno una disciplina adeguata valida per questo tipo di mezzi.
6. Le misurazioni acustiche sono soggette a procedure complesse. In laboratorio, l\u2019obiettivo \u00e8 raccogliere dati confrontabili e riproducibili da utilizzare come parametri di riferimento per la fase di omologazione. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole della discrepanza tra le condizioni di laboratorio e quelle su strada: influenze esterne, modifiche illegali del veicolo e comportamento del conducente incidono notevolmente sul rumore generato dal mezzo in contesti reali. Tuttavia, il continuo inasprimento dei valori limite in laboratorio si riflette positivamente anche sui livelli di rumore su strada.
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