Der Bundesrat wird beauftragt, bei der direkten Bundessteuer die Besteuerung des Privatanteils von rein batterieelektrischen Gesch\u00e4ftsfahrzeugen inklusive allf\u00e4lliger Home-Ladeinfrastruktur auf Basis eines vergleichbaren Verbrennerfahrzeugs zu berechnen. Die Reduktion erfolgt degressiv, wird regelm\u00e4ssig \u00fcberpr\u00fcft und ist so auszugestalten, dass sie mit sinkenden Mehrkosten gegen\u00fcber vergleichbaren Verbrennerfahrzeugen abnimmt. Sie gilt, bis der Anteil von Elektroautos im Bestand nachhaltig \u00fcber 50 Prozent liegt.
","ReasonText":"Die Elektrifizierung des Strassenverkehrs ist zentral, um die Schweizer Klimaziele zu erreichen. Gesch\u00e4ftsfahrzeuge spielen dabei eine wichtige Rolle: Sie machen einen erheblichen Anteil der Neuzulassungen aus und pr\u00e4gen die Zusammensetzung der Fahrzeugflotte. Die Rahmenbedingungen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t in der Schweiz sind jedoch unzureichend. W\u00e4hrend andere europ\u00e4ische L\u00e4nder gezielt Anreize schaffen und den Anteil der Elektroautos erfolgreich erh\u00f6hen, hinkt die Schweiz hinterher. Das erschwert es, die CO2-Flottenziele und die Klimaziele im Verkehr zu erreichen.
Ein Fehlanreiz liegt in der Besteuerung von Gesch\u00e4ftsfahrzeugen: Der private Nutzungsanteil eines Gesch\u00e4ftsfahrzeugs wird auf Basis des Anschaffungspreises berechnet, wobei bei Elektroautos auch die Home-Ladeinfrastruktur ber\u00fccksichtigt wird, sofern sie vom Arbeitgeber finanziert wird. Elektroautos inklusive Ladeinfrastruktur sind in der Anschaffung meistens noch immer deutlich teurer als vergleichbare Verbrenner. Dieser Nachteil \u00fcbertr\u00e4gt sich direkt auf die h\u00f6here Besteuerung der privaten Nutzung und wirkt sich \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer aus. Elektroautos sind dadurch als Gesch\u00e4ftsfahrzeuge systematisch weniger attraktiv, obwohl sie im Betrieb tiefere Emissionen verursachen und f\u00fcr die Zielerreichung im Strassenverkehr zentral sind.
Diese Benachteiligung widerspricht den klimapolitischen Zielen der Schweiz. Mit einem reduzierten, degressiven Berechnungspreis wird dieser Fehlanreiz korrigiert. Das erh\u00f6ht die Attraktivit\u00e4t von Elektro-Gesch\u00e4ftsfahrzeugen, f\u00f6rdert den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t und hilft, die Emissionen im Strassenverkehr zu senken.
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