Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di calcolare, ai fini dell\u2019imposta federale diretta, l\u2019imposizione della quota di utilizzo a scopo privato di veicoli aziendali elettrici alimentati interamente a batteria, compresa l\u2019eventuale infrastruttura di ricarica domestica, sulla base di un veicolo a combustione di categoria equivalente. La riduzione dell\u2019imposizione \u00e8 applicata in maniera degressiva, viene periodicamente riesaminata ed \u00e8 strutturata in modo tale da diminuire con il calo dei costi aggiuntivi rispetto a veicoli a combustione equivalenti. Essa si applica fino a quando la quota di automobili elettriche nel parco veicoli supera stabilmente il 50 per cento.
","ReasonText":"L\u2019elettrificazione del traffico stradale riveste un ruolo determinante nel conseguimento degli obiettivi della Svizzera in ambito climatico. In tale contesto, i veicoli aziendali assumono un\u2019importanza strategica, poich\u00e9 costituiscono una quota significativa delle nuove immatricolazioni e incidono sulla composizione del parco veicoli. Le condizioni quadro per la mobilit\u00e0 elettrica in Svizzera sono tuttavia insufficienti. Mentre altri Paesi europei introducono incentivi mirati e incrementano la quota di automobili elettriche, la Svizzera rimane indietro, rendendo pi\u00f9 difficile il raggiungimento degli obiettivi di riduzione del CO2 fissati per il parco veicoli e degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti.
Un falso incentivo si riscontra nell\u2019imposizione dei veicoli aziendali: la quota di utilizzo a scopo privato di un veicolo aziendale viene calcolata sulla base del prezzo di acquisto, tenendo conto, nel caso delle automobili elettriche, anche dell\u2019infrastruttura di ricarica domestica, purch\u00e9 sia finanziata dal datore di lavoro. Rispetto ai veicoli a combustione equivalenti, le automobili elettriche e la relativa infrastruttura di ricarica presentano tuttora costi d\u2019acquisto sensibilmente pi\u00f9 elevati. Questo svantaggio si traduce direttamente in una maggiore imposizione dell\u2019utilizzo a scopo privato di veicoli aziendali e ha ripercussioni per l\u2019intera durata di utilizzo. Di conseguenza, le automobili elettriche impiegate come veicoli aziendali tendono a risultare meno attrattive, sebbene producano emissioni pi\u00f9 contenute e rivestano un ruolo centrale nel conseguimento degli obiettivi nel traffico stradale.
Questa penalizzazione \u00e8 in contrasto con gli obiettivi della Svizzera in materia di politica climatica. L\u2019incentivo errato pu\u00f2 essere corretto applicando un prezzo di riferimento ridotto e degressivo. Ci\u00f2 aumenta l\u2019attrattiva dei veicoli aziendali elettrici, favorisce il passaggio alla mobilit\u00e0 elettrica e contribuisce a ridurre le emissioni nel traffico stradale.
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