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F\u00fcr Personenwagen der Kategorie B bestehen keine Anforderungen an das H\u00f6rverm\u00f6gen. Entscheidend ist allein die sichere Fahreignung. Anders ist die Situation bei den Kategorien C, D und BPT. Hier gelten strengere medizinische Anforderungen, die ein Mindesth\u00f6rverm\u00f6gen voraussetzen. Dadurch sind geh\u00f6rlose Menschen vom Zugang zu damit verbundenen beruflichen T\u00e4tigkeiten ausgeschlossen, selbst wenn ihre Fahreignung im Einzelfall gegeben w\u00e4re.</p><p>Moderne Nutzfahrzeuge haben sich in den vergangenen Jahren stark ver\u00e4ndert. Digitale Kommunikationsmittel, visuelle Warnsysteme, standardisierte Abl\u00e4ufe und technische Assistenzsysteme pr\u00e4gen heute den Berufsalltag im Transportbereich. Dadurch hat die Bedeutung des H\u00f6rens deutlich abgenommen resp. kann durch technische Hilfsmittel substituiert werden.</p><p>Vor diesem Hintergrund erscheint es angezeigt, die bestehenden, rigiden Mindestanforderungen zu \u00fcberpr\u00fcfen und den Zugang f\u00fcr Menschen mit H\u00f6rbehinderung im Rahmen einer individuellen Fahreignungspr\u00fcfung zu erweitern.</p><p>Ich bitte den Bundesrat, folgende Fragen dazu zu beantworten:</p><ol><li>Geh\u00f6rlose und h\u00f6rbehinderte Menschen d\u00fcrfen Fahrzeuge der Kategorie B f\u00fchren und tun das auch mit grosser Sicherheit. Wie beurteilt der Bundesrat die Tatsache, dass ihnen der Zugang zu den Kategorien C und BPT weitgehend verwehrt bleibt?</li><li>Welche konkreten Kriterien werden heute bei der Einzelfallpr\u00fcfung der Fahreignung von geh\u00f6rlosen und h\u00f6rbehinderten Personen angewendet?</li><li>Sind geh\u00f6rlose und h\u00f6rbehinderte Menschen als ungeeignet f\u00fcr die Aus\u00fcbung der Kategorien C und BPT anzusehen, auch wenn sie entsprechend geschult sind, insbesondere im Umgang mit Notf\u00e4llen, der Kommunikation durch technische Hilfsmittel und interne Betriebsabl\u00e4ufe?&nbsp;</li><li>Sieht der Bundesrat Potenzial darin, durch eine \u00d6ffnung der Kategorien C und BPT dem Fachkr\u00e4ftemangel im Transport- und Mobilit\u00e4tsbereich entgegenzuwirken?&nbsp;</li><li>Gibt es M\u00f6glichkeiten, die Kategorien C, D und BPT unterschiedlich zu behandeln?</li><li>Ist der Bundesrat bereit, gemeinsam mit den Kantonen sowie Organisationen von Menschen mit H\u00f6rbehinderung die heutige Praxis zu \u00fcberpr\u00fcfen und gegebenenfalls anzupassen?</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":null,"FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":null,"SubmittedBy":"Schaffner Barbara","BusinessStatus":202,"BusinessStatusText":"Eingereicht","BusinessStatusDate":"\/Date(1781827200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"28|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1783690072003)\/","SubmissionDate":"\/Date(1781827200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5214,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Soziale Fragen|Verkehr"}}