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Der Bundesrat hat den Evaluationsbericht des ASTRA zur einj\u00e4hrigen Lernphase (Art. 22 Abs. 1bis VZV) genehmigt. Der Bericht kommt zum Schluss, die Verkehrssicherheit habe sich \u00abmit hoher Wahrscheinlichkeit\u00bb verbessert. Eine methodische \u00dcberpr\u00fcfung dieses Befunds anhand der im Bericht verwendeten ASTRA-Daten wirft jedoch Fragen auf. Insbesondere liegen die nicht transparent ausgewiesenen unteren Grenzen der 95-%-Konfidenzintervalle um den Faktor 2,8 bis 3,9 unter den in der Sensitivit\u00e4tsanalyse genannten Werten. Dies ist f\u00fcr die verkehrspolitische Beurteilung der Ergebnisse von Bedeutung.

  1. St\u00fctzt der Bundesrat die Aussage einer Verbesserung der Verkehrssicherheit \u00abmit hoher Wahrscheinlichkeit\u00bb auf den Punktsch\u00e4tzer des Unfallr\u00fcckgangs von 18,3 Prozent oder auf die untere Grenze des 95-%-Konfidenzintervalls? Welche dieser Gr\u00f6ssen ist aus Sicht des Bundesrates f\u00fcr eine solche Aussage statistisch massgebend und weshalb?
  2. Wie beurteilt der Bundesrat den Umstand, dass die untere Grenze des 95-%-Konfidenzintervalls gem\u00e4ss ASTRA lediglich bei \u20134,7 Prozent (selbstverursachte Unf\u00e4lle) beziehungsweise \u20139,5 Prozent (alle Unf\u00e4lle) liegt und damit deutlich unter dem Wert von 18,3 Prozent aus der Sensitivit\u00e4tsanalyse?
  3. Wie beurteilt der Bundesrat die Tatsache, dass die amtliche Statistik des BfS f\u00fcr die Jahre 2022 bis 2024 eine anhaltende Pro-Kopf-Fahrleistungsabnahme von 13,2% bis 13,5% gegen\u00fcber 2019 ausweist? Trifft es zu, dass sich der ausgewiesene Sicherheitsgewinn am unteren Ende des Konfidenzintervalls damit vollst\u00e4ndig durch die geringere Fahrleistung erkl\u00e4ren liesse?
  4. Auf welcher empirischen Grundlage beruht die im Bericht vorgenommene Gleichsetzung einer professionellen Fahrlehrerstunde mit einer Stunde privater Begleitung? Sind dem Bundesrat Studien bekannt, die eine solche qualitative \u00c4quivalenz f\u00fcr die Schweiz belegen?
  5. Wie beurteilt der Bundesrat den im Bericht ausgewiesenen R\u00fcckgang der professionellen Fahrausbildungsstunden von 14,1 auf 12,2 Stunden bei gleichzeitigem Anstieg der privaten Begleitstunden von 27,4 auf 37,5 Stunden vor dem Hintergrund des internationalen Forschungsstands zur Qualit\u00e4t der Laienbegleitung?
  6. Ist der Bundesrat bereit, vor weiteren verkehrspolitischen Schlussfolgerungen eine kilometerbasierte Expositionsmessung \u2013 etwa mittels einer zielgruppenspezifischen Auswertung des Mikrozensus Mobilit\u00e4t und Verkehr f\u00fcr Neulenkende \u2013 durchf\u00fchren zu lassen?
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