On entend par \u00ab r\u00e9gulation dynamique de la vitesse \u00bb (souvent appel\u00e9e \u00e9galement \u00ab harmonisation de la vitesse \u00bb ou \u00ab gestion intelligente du trafic \u00bb) les syst\u00e8mes destin\u00e9s \u00e0 adapter automatiquement et en temps r\u00e9el les limitations de vitesse sur les autoroutes en fonction du volume du trafic. Ces syst\u00e8mes font actuellement l\u2019objet d\u2019une utilisation extensive, ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes (voir les explications ci-dessous). Compte tenu de cette situation, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 de bien vouloir r\u00e9pondre aux questions suivantes :
1. Qui sont les fabricants et les fournisseurs (d\u00e9nomination et adresse exactes) des syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de la vitesse en service sur le r\u00e9seau routier national suisse ?
2. \u00c0 combien se sont \u00e9lev\u00e9s au total les co\u00fbts de mise en place des syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de la vitesse en service sur le r\u00e9seau routier national suisse ?
3. Les changements dynamiques de vitesse sont-ils consign\u00e9s et, si oui, o\u00f9 peut-on consulter les informations en la mati\u00e8re ?
4. Est-il techniquement possible d\u2019\u00e9viter les situations probl\u00e9matiques d\u00e9crites ci-dessous, par exemple en adoptant une utilisation mod\u00e9r\u00e9e et raisonnable des syst\u00e8mes ? Dans la n\u00e9gative, pourquoi ? Dans l\u2019affirmative, comment faut-il proc\u00e9der ?
5. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est-il dispos\u00e9 \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 cette situation ? Dans la n\u00e9gative, pourquoi ?
","ReasonText":"\u00c0 l\u2019heure actuelle, la r\u00e9gulation dynamique de la vitesse entra\u00eene des situations probl\u00e9matiques \u00e0 divers endroits, notamment dans les cas suivants : (1.) Entrave \u00e0 une circulation fluide et rapide due \u00e0 la r\u00e9duction de la vitesse maximale \u00e0 100 km/h, voire \u00e0 80, dans la zone d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration apr\u00e8s une jonction, ce qui provoque r\u00e9guli\u00e8rement des embouteillages aux heures de pointe (par ex. sur l\u2019A1 \u00e0 Egerkingen, en direction de Berne, de 16 h 30 \u00e0 19 h, ou sur l\u2019A1 \u00e0 Lyssach, en direction de Berne, de 6 h \u00e0 9 h). (2.) Changements de vitesse arbitraires, brusques et illogiques \u2013 donc surprenants \u2013 sur les longues voies d\u2019acc\u00e8s aux jonctions (par ex. sur l\u2019A1 en direction de Berne apr\u00e8s Kriegstetten, apr\u00e8s 6 h, la vitesse est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9duite \u00e0 100 km/h, voire \u00e0 80, pour \u00eatre r\u00e9tablie ensuite de mani\u00e8re inattendue au dernier point de r\u00e9gulation situ\u00e9 juste avant Lyssach, ce qui n\u2019a absolument aucun sens). Les changements de vitesse de ce type, \u00e0 la fois surprenants, illogiques et brusques, ne font pas que semer la confusion : ils cr\u00e9ent par ailleurs des conditions de circulation dangereuses et provoquent des collisions par l\u2019arri\u00e8re en perturbant la fluidit\u00e9 du trafic et en entra\u00eenant ainsi un freinage brusque.
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