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So ist seit l\u00e4ngerem eine Revision der Zeitkostennorm angek\u00fcndigt, diese ist seit 2009 in Kraft und beruht auf Erhebungen von 2003 bis 2006. Bereits 2023 wurde von einer \u00fcberarbeiteten Norm geschrieben, doch diese ist weiterhin in Bearbeitung und erst Gegenstand eines Forschungsprojektes. Gem\u00e4ss EFK werden auch die CO2-Kosten gem\u00e4ss Norm zu tief veranschlagt, da die Kosten viel h\u00f6her seien als in der Norm von 2019. Beide Faktoren sind wichtig f\u00fcr die Berechnung der Kosten und Nutzen, insbesondere die Reisezeiten schlagen sich heute mit einem hohen Faktor nieder. Schnellere Reisezeiten f\u00fchren h\u00e4ufig zu einer positiven Beurteilung der Projekte. Werden diese Reisezeiten weniger hoch bewertet, ver\u00e4ndert sich das Resultat stark.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>Wir bitten den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:</p><p>1. Wann begannen die Arbeiten f\u00fcr die \u00dcberarbeitung der Norm der Zeitkosten?&nbsp;</p><p>2. Weshalb dauert es so viele Jahre, bis eine Norm \u00fcberarbeitet ist?&nbsp;</p><p>3. Weshalb wurde 2023 die Norm zu einer Vernehmlassung beim VSS eingereicht, dann aber nicht \u00fcberarbeitet in Kraft gesetzt?&nbsp;</p><p>4. Welchen Wert haben aus Sicht des Bundesrat Kosten-Nutzen-Analysen, die auf falschen Zeitkostens\u00e4tzen beruhen?</p><p>5. Diese Normen sind Bestandteil gesetzlicher Vorgaben f\u00fcr Kosten- Nutzen-Analysen. 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