Monsieur Berberat, je connais bien votre pr\u00e9occupation et celle de votre r\u00e9gion. N\u00e9anmoins, apr\u00e8s onze ans de d\u00e9ficit, CFF Cargo \u00e9tait forc\u00e9 de faire quelque chose pour am\u00e9liorer sa structure de co\u00fbts. On a men\u00e9 un dialogue avec tous les clients - un dialogue ouvert, de mon point de vue - qui a aussi impliqu\u00e9 les cantons. Nous avons \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s de la situation et nous avons aussi fait des propositions pour trouver d'autres solutions et alternatives.
\nCe n'\u00e9tait pas possible pour ces 120 points de chargement. Mais ce qu'on va r\u00e9aliser n'aura pas une v\u00e9ritable r\u00e9percussion sur le r\u00e9seau, dans la proc\u00e9dure de redimensionnement. En effet, il faut tout de m\u00eame consid\u00e9rer que cela repr\u00e9sente entre 3 et 4 pour cent de volume total des biens concern\u00e9s. Et c'est peut-\u00eatre l\u00e0 un point cl\u00e9: dans beaucoup de points de chargement, il n'y a qu'un wagon ou deux wagons par semaine. Il n'est donc ni rentable ni efficace de laisser ouverts ces points, \u00e0 moins que les clients ne soient pr\u00eats \u00e0 payer davantage! Voil\u00e0 la discussion. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral en a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9. Et m\u00eame si c'est tr\u00e8s difficile pour quelques clients, il \u00e9tait in\u00e9vitable de r\u00e9organiser ces points pour les camions.
\nCependant, si l'on peut \u00e9conomiser l\u00e0, cela signifie aussi - comme je l'ai d'ailleurs d\u00e9j\u00e0 dit - qu'on a plus de financement pour les grands points, l\u00e0 o\u00f9 l'on a des terminaux, avec des camions et des volumes tr\u00e8s importants.
\nC'est cela, je pense, qui est en fin de compte important pour notre politique de transfert du trafic des poids lourds de la route au rail.
\nNous vous pr\u00e9senterons en outre cette ann\u00e9e encore un rapport concernant le transport des marchandises sur le march\u00e9 int\u00e9rieur suisse. L\u00e0, vous verrez le concept g\u00e9n\u00e9ral qui d\u00e9finit la fa\u00e7on dont nous souhaitons am\u00e9liorer la situation et faire encore plus pour le transport ferroviaire.
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\nSi vous avez lu le texte de mon interpellation, vous avez remarqu\u00e9 que celle-ci a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e le 28 f\u00e9vrier 2012, une p\u00e9riode \u00e0 laquelle des rumeurs circulaient selon lesquelles 150 points de chargement de CFF Cargo seraient supprim\u00e9s. La semaine pass\u00e9e, nous avons eu la confirmation de cette suppression: ce ne sont plus 150 points de chargement qui seront supprim\u00e9s, mais 128 points, ce qui est un peu mieux - ce qui est \"moins pire\", dirai-je.
\nIl est vrai que je suis extr\u00eamement d\u00e9\u00e7u de la d\u00e9cision de CFF Cargo de supprimer ces 128 points. Mon insatisfaction sur ce fait est partag\u00e9e par un certain nombre de personnes qui m'ont contact\u00e9, notamment les forestiers de mon canton, mais je pense que d'autres associations professionnelles l'ont aussi fait dans d'autres cantons. Je ne vous cacherai pas que je suis un peu \u00e9tonn\u00e9 du fait que l'on n'a pas entendu grand-chose de la part des cantons, c'est-\u00e0-dire que les cantons ne se sont pas, semble-t-il, battus jusqu'\u00e0 leurs derni\u00e8res forces pour d\u00e9fendre ces points de chargement. Il faut dire que si dans mon canton il n'y en a que cinq qui seront ferm\u00e9s - ce qui est d\u00e9j\u00e0 cinq de trop \u00e0 mes yeux -, il y en a 35 dans le canton de Berne et 25 dans le canton de Zurich, qui sont les deux cantons les plus touch\u00e9s dans ce domaine.
\nJe suis aussi d\u00e9\u00e7u par voie de cons\u00e9quence de la r\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral qui est une r\u00e9ponse circonstanci\u00e9e; je l'en remercie d'ailleurs, parce que sa r\u00e9ponse est extr\u00eamement instructive. En effet, j'estime que cette r\u00e9ponse ne tient compte ni des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques ni des objectifs de r\u00e9duction de CO2, et je me demande comment une telle d\u00e9cision peut \u00eatre prise alors que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, sur mandat du Parlement justement, s'appr\u00eate \u00e0 pr\u00e9senter une strat\u00e9gie globale qui vise \u00e0 encourager le transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire suisse.
\nAu chiffre 1, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral r\u00e9pond - ce que je savais d'ailleurs, puisque je l'ai indiqu\u00e9 dans mon interpellation - que pour le transfert du trafic de la route au rail hors des r\u00e9gions alpines, il n'existe pas de mandat explicite, c'est-\u00e0-dire que cette obligation de transfert n'existe que pour les r\u00e9gions alpines. Je ne vous cacherai pas que cet argument me semble suicidaire. C'est en tout cas un autogoal, dans la mesure o\u00f9 cet argument sera abondamment utilis\u00e9, je pense, par les adversaires de la RPLP qui sont toujours pr\u00eats \u00e0 voler au secours des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques quand cela sert leurs int\u00e9r\u00eats.
\nPour moi, c'est donc un tr\u00e8s mauvais signal pour le transfert du trafic de la route au rail. Je peux comprendre que CFF Cargo souhaite \u00e9conomiser environ 20 millions de francs par ann\u00e9e - d'apr\u00e8s ce que j'ai vu dans la presse -, puisqu'il a un mandat d'objectifs qui consiste \u00e0 devoir \u00e9quilibrer ses comptes. Mais, malgr\u00e9 tout, je peux vous dire que, dans la r\u00e9gion d'o\u00f9 je viens, on sait que, depuis 2000, CFF Cargo n'a acquis aucune nouvelle affaire; aucune nouvelle entreprise n'a \u00e9t\u00e9 contact\u00e9e par CFF Cargo pour effectuer le transfert du trafic de la route au rail, \u00e0 tel point que je me demande si CFF Cargo n'a pas laiss\u00e9 en quelque sorte pourrir la situation ou n'avait pas d\u00e9j\u00e0 enterr\u00e9 ces points de chargement bien avant la semaine pass\u00e9e au cours de laquelle la nouvelle a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e.
\nJe pense simplement que c'est une tr\u00e8s mauvaise nouvelle dans la mesure o\u00f9 c'est un signal tout \u00e0 fait contre-productif. Si l'on observe ce qui s'est par exemple pass\u00e9 en France voisine avec la SNCF, qui a, en fin de compte, agi de la m\u00eame mani\u00e8re avec quelques ann\u00e9es d'avance, on constate que chaque mesure de d\u00e9mant\u00e8lement a induit en quelque sorte la suivante. J'ai tr\u00e8s peur que cette fermeture ne soit que le d\u00e9but d'autres fermetures qui conduiront \u00e0 remplacer de plus en plus souvent les wagons par des camions, alors que dans cette salle nous sommes une grande majorit\u00e9 \u00e0 vouloir faire en sorte qu'on transporte de plus en plus de marchandises par le rail et non par la route.
\nPr\u00e4sident (Altherr Hans, Pr\u00e4sident): Herr Berberat hat mir mitgeteilt, dass er von der schriftlichen Antwort des Bundesrates nicht befriedigt sei und eine kurze Diskussion beantrage. - Dem wird nicht opponiert.
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