Abstimmung - Vote
\n[NAM]
\nF\u00fcr Folgegeben .... 88 Stimmen
\nDagegen .... 75 Stimmen
\nWenn die Autos dereinst tats\u00e4chlich auf einer Strecke verkehren sollten und nicht schneller fahren, als wir heute die Sache beraten haben, wird es nicht gef\u00e4hrlich werden.
\nIch glaube schon, dass man Ihnen das so dargelegt hat. Ich muss einfach sagen: Ich habe mit Blick auf die gestrige Debatte \u00fcber die Naturparks die Unterlagen von Schweiz Tourismus gelesen. Dort heisst es: \"Der Schweizer Tourismus will sich mit Naturerlebnissen im Ausland positionieren.\" Ich denke, wenn wir die Formel-1-Rennen zulassen, m\u00fcssen wir wahrscheinlich auch bei der Tourismusf\u00f6rderung \u00fcber die B\u00fccher gehen, denn dann h\u00e4tten Naturerlebnisse in der Schweiz wohl keinen Platz mehr.
\nIch war vor zwei Jahren in \u00d6sterreich zu Besuch auf dem A1-Ring. Ich habe mich dort erkundigt, was das f\u00fcr die Region bedeutet. Man hat mir erkl\u00e4rt, dass die ganze Region, der Tourismus, die Gastronomie, der Agrotourismus, die Jausenstationen usw. von diesen Veranstaltungen profitieren. Mittlerweile finden dort tats\u00e4chlich keine Formel-1-Rennen mehr statt, aber zahlreiche andere Motorsportveranstaltungen. Es wurde mir plausibel erkl\u00e4rt, dass das dort ein wirtschaftlicher Faktor f\u00fcr die ganze Region ist. Glauben Sie, dass das alles nur M\u00e4rchen sind und dass das in der Schweiz so nicht stattfinden w\u00fcrde?
\nHerr Giezendanner, die Bev\u00f6lkerung hat zu diesen Projekten Ja gesagt, aber Sie wissen genau: Das Projekt im Wallis ist keine normale Formel-1-Rundstrecke, sondern es gibt dort bestimmte Auflagen; sie ist auch f\u00fcr Solarmobile gedacht. Ich denke, die Bev\u00f6lkerung hat vielleicht im Grundsatz Ja gesagt. Sie wissen aber so gut wie ich: Den L\u00e4rm will dann die Bev\u00f6lkerung auch nicht vor der eigenen Haust\u00fcre haben!
\nFrau Teuscher, Sie haben gesagt, keine Gemeinde in der Schweiz wolle ein solches Rennen. Warum hat die Bev\u00f6lkerung von Chamoson Ja gesagt? Warum hat Turtmann 40 Millionen Franken an privaten Mitteln zur Verf\u00fcgung gestellt? Warum besteht ein privates Projekt in Orbe und Payerne, bei dem alles privat finanziert und nichts vom Staat ist? Die Bev\u00f6lkerung hat an zwei Orten Ja gesagt, und Sie sagen, sie wolle ein solches Rennen nicht. Wie kommen Sie zur dieser Falschaussage? Ist es das Gleiche wie bei Ikea in Spreitenbach?
\nFrau Teuscher, wir kommen nun zu Ihrer pers\u00f6nlichen Fragestunde. (Heiterkeit) Die Herren Giezendanner, M\u00fcller Walter, Borer und Ineichen m\u00f6chten Ihnen eine Frage stellen. Ich bitte die Fragesteller, die Fragen reglementsgem\u00e4ss kurz, pr\u00e4zis und ohne Begr\u00fcndung zu stellen.
\nSie k\u00f6nnen sich sicher alle noch an die Debatte rund um das Bankgeheimnis erinnern. Dort habe ich den Satz aufgeschnappt, wir seien bald gleich weit wie das F\u00fcrstentum Monte Carlo. Wenn dort nicht gerade Autorennen stattfinden, dann ist Monte Carlo eine einzige Wechselstube und ein Briefkastenparadies f\u00fcr Ausl\u00e4nder mit viel Geld. Das habe ich damals als Witz empfunden. Aber seit die Mehrheit der Kommission f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen in der Schweiz wieder Formel-1-Rennen erlauben will, muss ich annehmen, dass gewisse Parlamentarier tats\u00e4chlich aus der Schweiz einen Operettenstaat wie Monte Carlo machen wollen. Mit dem Bankgeheimnis machen wir uns \u00fcberall unbeliebt. Jetzt wollen wir mit Rundstreckenrennen unsere treuen Ferieng\u00e4ste auch vertreiben.
\nIm Namen der Kommissionsminderheit beantrage ich Ihnen, der parlamentarischen Initiative keine Folge zu geben. Gibt es denn wirklich keine gescheiteren Alternativen, als Formel-1-Rennen in einem Land zu organisieren, in dem in jeder Sekunde ein Quadratmeter Land unter Beton verschwindet? Glauben Sie wirklich, dass im Wallis, im Jura, im Tessin oder im Fricktal jemand eine solche Rundstrecke vor seiner Haust\u00fcr haben m\u00f6chte? Meine Herren Vorredner, Sie denken doch nicht im Ernst, dass ein buntes Fahrzeug, welches mit einem H\u00f6llenget\u00f6se vorbeiflitzt, ein ernst zu nehmendes Wirtschaftsprogramm darstellt? Hier geht es doch um nichts anderes als um einen massenweise [PAGE 1353] aufgezogenen Kult der Raserei und in manchen F\u00e4llen um ein sensationelles, frivoles Spiel mit dem Tod und seine kommerzielle Ausbeutung.
\nDie Formel-1-Rennen sind der \"Circus Maximus\" der Neuzeit. Ich bezweifle, dass eine Randregion mit einer Formel-1-Rundstrecke einen wirtschaftlichen Aufschwung erleben w\u00fcrde. Der Schweizer Tourismus lebt von der Sch\u00f6nheit seiner Landschaft und nicht von l\u00e4rmenden und stinkenden Benzinmotoren, und die Industrie lebt vom Know-how und nicht von Rundstrecken.
\nSelbstverst\u00e4ndlich sind Formel-1-Boliden Hightech-Maschinen. Aber wenn unsere Universit\u00e4ten und unsere Forschungsanstalten in diesem Bereich heute nicht die Nase vorn haben, dann werden sie auch nach dem Bau einer Rundstrecke nicht so weit sein. Wir m\u00fcssen nicht Formel-1-Anlagen bauen, sondern wir m\u00fcssen Ingenieure ausbilden. Das Geld investieren wir besser in nachhaltige Projekte. Eine Formel-1-Anlage, die kilometerweit L\u00e4rm und Luftverschmutzung verursacht, die zus\u00e4tzlichen Verkehr mit sich bringt, passt nicht zu unseren raumplanerischen Zielen. Wir wollen hochwertige Wohngebiete, wir wollen Naherholungsgebiete, und wir wollen ein attraktives Tourismusland sein.
\n\u00dcber giftige Abgase der Spezialtreibstoffe, \u00fcber Reifenabrieb, \u00fcber L\u00e4rm haben die Formel-1-Fans in diesem Parlament offenbar bisher noch nicht nachgedacht. Man war wohl zu sehr mit den m\u00f6glichen Investoren und mit dem Z\u00e4hlen der Einnahmen besch\u00e4ftigt. Ist die Formel-1-Strecke einmal gebaut, dann muss sie auch ausgelastet werden, und das heisst: noch mehr Autorennen, noch mehr L\u00e4rm, noch mehr Gestank und noch mehr Abgase. Hinzu kommen die horrenden Kosten, die Herr Giezendanner teilweise den Gemeinden und Kantonen aufb\u00fcrden will. Wenn eine Strecke einmal steht, dann m\u00fcssen noch weitere Millionen in den Unterhalt der Piste investiert werden. Die Strecke w\u00fcrde sich schnell verschulden. Da m\u00fcsste dann der Staat intervenieren und die finanziellen L\u00fccken schliessen - die Swiss l\u00e4sst gr\u00fcssen.
\nPlaystation bietet seit zwei Jahren das ultimative Formel-1-Rennen als Spiel an. Mitsamt der Station kostet dieses Spiel ein paar Hundert Franken. Bei 300 Stundenkilometern saust die Strecke virtuell vorbei, und man hat tats\u00e4chlich das Gef\u00fchl, man sei mit dieser Geschwindigkeit unterwegs. Ich schlage Ihnen vor, dass sich die Formel-1-Fans im Parlament so ein Ding \"posten\". Die Wirkung ist fast wie im richtigen Leben. Wer damit nicht genug hat, kann die Rennen weiterhin am Fernsehen anschauen oder nach Hockenheim und Monza reisen. Beide Orte sind ganz nahe an der Schweizer Grenze.
\nDank Playstation haben wir heute wirklich eine echte, kosteng\u00fcnstige und umweltvertr\u00e4gliche Alternative zur parlamentarischen Initiative Giezendanner. Die Kommissionsminderheit empfiehlt Ihnen, dieses Angebot von Playstation zu nutzen und der parlamentarischen Initiative Giezendanner nicht den Vorzug zu geben.
\nDer Motorsport hat sich in den letzten Jahren vom rein sportlichen Anlass zur innovativen Erprobung und Entwicklung von Hightech-Produkten der Fahrzeugindustrie gewandelt. Relevante Sicherheitsinstrumente wie ABS, ASR und das ganze Bremsequipment stammen alle aus dem Rennsport. Sicherheitsfahrgastzellen oder auch Pneus wurden im Motorrennsport entwickelt. Ein Rundkurs f\u00fcr die verschiedenen Sportanl\u00e4sse, das wissen wir aus dem Ausland, bringt einer Region eine enorme Wertsch\u00f6pfung. Pro Anlass verzeichnet eine Region - je nach Anlass, ob es eine K\u00f6nigsklasse ist oder nicht - zwischen 2 und 150 Millionen Franken. Denken Sie z. B. an den N\u00fcrburgring: Dieser wurde \u00fcbrigens, meine Damen und Herren von der Linken, von Herrn alt Bundeskanzler Helmut Schmidt initiiert, weil es eine \u00e4rmliche Region war. Diese Region floriert jetzt. Die Bilanz nach zwanzig Jahren im Gebiet des N\u00fcrburgrings l\u00e4sst sich sehen: Hotels, Restaurants und Gewerbebetriebe haben sich in dieser Region angesiedelt. Die Rundstrecke ist das ganze Jahr \u00fcber belegt.
\nNicht \"nur\" der Rennsport lastet die Anlage aus, nein, die Automobil- und Nutzfahrzeughersteller, Herr Schenk hat es bereits gesagt, lasten die Strecke f\u00fcr ihre Tests aus. Auch aus der Schweiz geht man ins Ausland, um die Produkte zu testen; wir haben viele Zulieferer. Nicht genug damit: Auch Openair-Anl\u00e4sse, Events werden auf diesen Strecken durchgef\u00fchrt. Warum? Weil die ganze Infrastruktur vorhanden ist. Eine solche Anlage kann breit genutzt werden, man muss nur Ideen haben. Sie kann f\u00fcr die Schulung von Autofahrern in Sicherheitsaspekten genutzt werden. W\u00fcrde man eine gesicherte Strecke mit Kiesbeet und Crashzonen organisiert er\u00f6ffnen, k\u00f6nnten auch private Nutzer diese Strecke befahren. Als Beispiel diene Ihnen Le Mans in Frankreich: Rund 20 000 Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer fahren nach Le Mans, um die Strecke zu nutzen, um ihre PW zu testen und zu schauen, wo ihre eigenen Grenzen liegen.
\nWir denken an die Raser. W\u00e4re es nicht eine M\u00f6glichkeit - wie \u00fcbrigens Neubrandenburg oder Le Muy in Frankreich beweisen -, wenn man die jungen Leute, die auf unseren Strassen zum Teil sehr gef\u00e4hrlich fahren, ich gebe das zu, auf solchen Strecken fahren liesse und sie dann merken, wie wenig es braucht, bis ihr Auto \"aus der Strasse fliegt\"? Man k\u00f6nnte ihnen also die M\u00f6glichkeit geben, auf diese Art die Aggressionen abzureagieren.
\n80 000 Personen aus der Schweiz fahren mit ihren privaten PW auf internationalen Strecken; das ist das eine. Das andere ist aber auch die Schweizer Industrie. Sie haben es geh\u00f6rt: Rund 300 000 Arbeitspl\u00e4tze in unserem Land sind abh\u00e4ngig von der Autoindustrie und ihren Zulieferern. Genau diesen Wirtschaftszweig k\u00f6nnte man mit einer Exporthalle auf einem Kurs ansiedeln, damit die Produkte gezeigt werden k\u00f6nnten. Wir m\u00fcssen nicht den ganzen Tag jammern und uns wundern, wenn es unserer Wirtschaft nicht besser geht. Wir m\u00fcssen endlich wieder etwas tun.
\nAn den europ\u00e4ischen Rennstrecken - z. B. Le Muy, sehen Sie Spa in den Ardennen - haben sich \u00fcberall Unternehmen aus der Fahrzeugindustrie angesiedelt. Die Synergien dieser Rennstrecken k\u00f6nnen nicht wegdiskutiert werden, auch von der Linken und den Gr\u00fcnen nicht. Auch technische Hochschulen k\u00f6nnen sich bei der Entwicklung dieser Produkte mitbeteiligen. \u00dcbrigens ist Alinghi das beste Beispiel: Da hat man in der Schweiz auch gel\u00e4chelt. Die ETH von Z\u00fcrich und Lausanne waren beteiligt, ein innovatives Textilunternehmen aus dem Toggenburg hat mitgeholfen und Unglaubliches geleistet. Das m\u00fcssen wir wieder f\u00f6rdern! Es liegt auf der Hand, dass auch der Schweizer Tourismus von einer solchen Strecke massiv profitieren w\u00fcrde; meine Vorredner aus der Kommission haben es gesagt. Die ganze Welt w\u00fcrde von einem Grossen Preis der Schweiz profitieren. Das war schon fr\u00fcher so. Auch ist zu sagen: Der Grosse Preis von Brasilien lockt 100 000 Touristen an, die laut Statistik mindestens zwei Wochen in Brasilien bleiben. Ist das denn nichts? Rund zwei Drittel der Fans bleiben da.
\nVon Gegnern der Rundstrecke wird heute so locker gesagt: Ja die Umwelt, die Umwelt, es fahren an einem Wochenende 150 000 Leute hin. Es waren 250 000 Leute in Payerne, es sind im Winter w\u00f6chentlich 100 000 Leute, die durch das Pr\u00e4ttigau nach Klosters und Davos hinauffahren, und da sagt man nichts.
\nIch bitte Sie: Denken Sie an das Stadion in Z\u00fcrich - wir haben uns dank dem VCS weltweit blamiert! Geben Sie diesem VCS keine Chance mehr, helfen Sie mit, dass wir in diesem Land wieder etwas tun k\u00f6nnen, helfen Sie mit, dass wir die erste Phase schaffen und Ja zu einer innovativen Wirtschaft und Nein zum VCS sagen!
\nAu nom de la Commission des transports et des t\u00e9l\u00e9communications du Conseil national, nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l'examen pr\u00e9alable de cette initiative. Je vous donnerai tout d'abord le point de vue des opposants.
\nDu c\u00f4t\u00e9 des opposants, on met en doute l'impact \u00e9conomique de l'organisation de courses de formule 1 en Suisse. On met en avant l'argument que la Suisse ne dispose d'aucune industrie automobile. Du point de vue de l'environnement, les opposants pensent que l'exemple des courses de formule 1 va \u00e0 l'encontre de la technologie non polluante en mati\u00e8re de moteur \u00e0 explosion. D'autre part, la pollution par le bruit repr\u00e9senterait un inconv\u00e9nient majeur, m\u00eame s'il s'agit d'organiser des courses durant une semaine par ann\u00e9e.
\nD'autres opposants pensent qu'il n'y a pas lieu de se pr\u00e9occuper de la lev\u00e9e de l'interdiction du moment qu'aucun projet concret de construction de circuit n'est connu \u00e0 ce jour. D'autres encore argumentent que ce serait une attaque \u00e0 notre environnement et \u00e0 notre territoire national.
\nEn reconnaissant la n\u00e9cessit\u00e9 d'innovations en faveur de la croissance \u00e9conomique, certains opposants plaident contre la culture de la voiture, invoquant \u00e9galement l'image n\u00e9gative pour le tourisme, qui devrait invoquer la nature pour sa promotion. Ce serait, selon ces adversaires, un mauvais signal que la lev\u00e9e de cette interdiction.
\nMais pour la majorit\u00e9 de la commission, qui est favorable, ce sont les arguments suivants qui ont \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9s.
\nEn observant ce qui se passe dans le reste de l'Europe, on peut constater l'impact positif que repr\u00e9sente l'organisation des courses de formule 1 d'un point de vue \u00e9conomique sur une r\u00e9gion. On peut estimer un apport de 1400 \u00e0 2500 nouveaux postes de travail. Dans notre pays, certaines r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques qui souffrent d'un point de vue \u00e9conomique pourraient ainsi b\u00e9n\u00e9ficier de cette nouvelle activit\u00e9 puisque chaque course am\u00e8nerait \u00e0 la r\u00e9gion quelque 40 \u00e0 70 millions de francs de retomb\u00e9es \u00e9conomiques.
\nDe plus, certaines anciennes places d'aviation militaires aujourd'hui d\u00e9saffect\u00e9es - et c'est important - pourraient \u00eatre ainsi transform\u00e9es, limitant l'impact sur le territoire. Un tel am\u00e9nagement pourrait \u00e9galement servir de pistes d'essais et de recherches en nouvelles technologies pour des PME sp\u00e9cialis\u00e9es. L'exemple d'Alinghi a pu d\u00e9montrer que de petites entreprises suisses ont pu se faire mondialement conna\u00eetre en participant \u00e0 de grands projets de port\u00e9e mondiale.
\nAujourd'hui d\u00e9j\u00e0, des entreprises suisses b\u00e9n\u00e9ficient de retomb\u00e9es li\u00e9es \u00e0 l'industrie automobile. L'organisation de courses de formule 1 serait un \u00e9l\u00e9ment catalyseur d'activit\u00e9s industrielles pour des petites et moyennes entreprises. Nous avons d\u00e9j\u00e0 lev\u00e9 plusieurs interdictions \"Sonderfall\" en Suisse. Cette d\u00e9cision de lever l'interdiction unique en Europe permettrait de positionner notre pays et de supprimer ainsi une entrave \u00e0 notre d\u00e9veloppement \u00e9conomique et \u00e0 notre capacit\u00e9 concurrentielle. Lever l'interdiction permettrait ainsi \u00e0 des r\u00e9gions de choisir ou non cette option de d\u00e9veloppement d'une activit\u00e9. La mondialisation de l'\u00e9v\u00e9nement, diffus\u00e9 par la t\u00e9l\u00e9vision, est une opportunit\u00e9 rare de rappeler l'existence de la Suisse chaque ann\u00e9e lors du Grand prix de formule 1. Pour notre tourisme et pour la promotion de la Suisse en g\u00e9n\u00e9ral, il n'existe aucune autre possibilit\u00e9 d'obtenir une mondovision, une telle diffusion, et ceci chaque ann\u00e9e.
\nLa pes\u00e9e des int\u00e9r\u00eats entre l'impact sur l'environnement, limit\u00e9 selon la majorit\u00e9 de la commission, et la promotion du pays au niveau mondial plaide en faveur d'une lev\u00e9e de cette interdiction. En plus, il s'agirait d'argent priv\u00e9, investi au b\u00e9n\u00e9fice de tous. Il faut permettre d'un point de vue \u00e9conomique que les initiatives priv\u00e9es puissent se concr\u00e9tiser dans notre pays et cesser de freiner ce go\u00fbt d'entreprendre. [PAGE 1352] En Autriche, notre principal concurrent en mati\u00e8re de tourisme, les preuves ont \u00e9t\u00e9 faites de l'impact publicitaire d'une telle organisation. Finalement, le probl\u00e8me ne se pose pas de savoir s'il y a lieu ou non d'organiser une course de formule 1 en Suisse. Ceci rel\u00e8ve plut\u00f4t de la volont\u00e9, comme je l'ai d\u00e9j\u00e0 dit, d'investisseurs priv\u00e9s qui jugeront de cette opportunit\u00e9.
\nCe que nous devons voter aujourd'hui, c'est la lev\u00e9e d'une interdiction - c'est une des rares d\u00e9r\u00e9glementations qui soient propos\u00e9es au Parlement - afin de r\u00e9tablir une distorsion de notre l\u00e9gislation par rapport aux pays concurrents qui nous entourent.
\nCette interdiction date des ann\u00e9es 1950 et est enti\u00e8rement li\u00e9e \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement dramatique survenu sur le circuit du Mans. A l'\u00e9poque, aucun argument au sujet de l'environnement n'a motiv\u00e9 le l\u00e9gislateur. Aujourd'hui, la situation a totalement chang\u00e9 au niveau de la s\u00e9curit\u00e9, et d'ailleurs, il n'y a eu aucune remarque faite \u00e0 ce niveau lors du d\u00e9bat en commission. On peut ainsi affirmer que si cette interdiction \u00e9tait maintenue, elle ne le serait en tout cas pas pour les raisons de s\u00e9curit\u00e9 invoqu\u00e9es dans les ann\u00e9es 1950.
\nEn conclusion, par notre vote d'aujourd'hui, il ne s'agit pas d'organiser une course de formule 1 en Suisse, puisque cette entreprise d\u00e9pendrait enti\u00e8rement de priv\u00e9s. Par notre vote d'aujourd'hui, il s'agit de lever une interdiction discriminatoire, une entrave parmi tant d'autres \u00e0 l'initiative priv\u00e9e, qui font que notre capacit\u00e9 concurrentielle est mise \u00e0 mal. Nous avons - et cela, c'est personnel - l'occasion de proposer au Parlement une d\u00e9r\u00e9glementation. A cette \u00e9poque o\u00f9 l'on cumule les interdits, la majorit\u00e9 de la commission vous propose de lever une interdiction, cette interdiction \u00e9tant motiv\u00e9e, comme je vous l'ai dit, par un seul \u00e9v\u00e9nement qui a \u00e9t\u00e9 unanimement reconnu comme d\u00e9pass\u00e9.
\nJe vous propose donc, au nom de la majorit\u00e9 de la commission, de donner suite \u00e0 cette initiative. La commission a pris cette d\u00e9cision par 14 voix contre 8 et 1 abstention.
\nWissen Sie, wir nehmen diese Sache sehr ernst; wir spassen nicht mit so etwas.
\nHerr Schenk, sind Sie sich bewusst, oder haben Sie allenfalls nicht gewusst, dass die Umweltorganisationen die Medienmitteilung, die Sie jetzt zitiert haben, am 1. April dieses Jahres gemacht haben?
\nDie Kommission f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen hat anl\u00e4sslich ihrer Sitzung vom 10. Februar 2004 mit 14 zu 8 Stimmen beschlossen, der parlamentarischen Initiative sei Folge zu geben. Die Kommissionsmehrheit teilt die Ansicht des Initianten, das grunds\u00e4tzliche Verbot f\u00fcr Rundstreckenrennen sei nicht mehr zeitgem\u00e4ss.
\nDas Verbot steht seit 1954 im Strassenverkehrsgesetz und geht auf einen tragischen Unfall im franz\u00f6sischen Le Mans zur\u00fcck, bei dem \u00fcber 80 Personen das Leben verloren. Die Sicherheit ist inzwischen allerdings viel besser geworden, ich komme sp\u00e4ter darauf zur\u00fcck.
\nEs geht bei dieser Initiative vorerst nicht darum, gleich eine Rennpiste zu bauen. Es geht einzig darum, das grunds\u00e4tzliche Verbot im Strassenverkehrsgesetz aufzuheben und so die Rahmenbedingungen zu schaffen, damit \u00fcberhaupt \u00fcber eine Rennpiste f\u00fcr Rundstreckenrennen in der Schweiz nachgedacht werden kann. Bis konkret \u00fcber den Bau einer solchen Rennstrecke diskutiert werden k\u00f6nnte, w\u00e4re es noch ein weiter Weg, denn eine entsprechende Anlage m\u00fcsste durch private Investoren und allenfalls durch eine gemischtwirtschaftliche Gruppe realisiert werden. F\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit w\u00fcrden keine Kosten entstehen. Ob \u00fcberhaupt die Schweiz irgendeinmal damit rechnen k\u00f6nnte, in den Formel-1-Rennkalender aufgenommen zu werden, dar\u00fcber gehen die Meinungen weit auseinander. Das spielt aber f\u00fcr die Beurteilung dieser Initiative auch keine Rolle.
\nWenn ich an die Diskussionen rund um das Fussballstadion Z\u00fcrich denke, dann w\u00e4re es wohl noch ein weiter Weg, bis eine Autorennstrecke in unserem Land gebaut werden k\u00f6nnte. Ich denke, dieser Weg w\u00e4re wohl sehr steil und steinig, und es m\u00fcssten noch einige Hindernisse und H\u00fcrden [PAGE 1351] \u00fcbersprungen werden. Hindernisrennen mit Formel-1-Boliden w\u00e4ren schon wieder eine ganz neue Sportart.
\nF\u00fcr die Kommissionsmehrheit \u00fcberwiegen ganz eindeutig die positiven Aspekte. So hat sich etwa die ganze Sicherheit im Vergleich zu den F\u00fcnfzigerjahren auf den Rennpl\u00e4tzen wesentlich verbessert. Weiter ist zu sagen, dass auch die zivile Autoindustrie von so einer Strecke profitieren k\u00f6nnte, denn die Fortschritte im Technologiebereich werden auf einer geschlossenen Rennstrecke gemacht. Eine Rennstrecke wird auch ausserhalb der Rennen von der Auto- und Nutzfahrzeugindustrie genutzt, und um Tests durchzuf\u00fchren, ist eine solche Anlage sehr wichtig.
\nEine Autorennstrecke w\u00fcrde viele neue Arbeitspl\u00e4tze im Hightech-Bereich schaffen, denn neben der Sicherheit muss auch die Optimierung der Automotoren auf geschlossenen Rennstrecken getestet werden. Wenn es dann irgendwann noch gelingen sollte, einen Grossen Preis der Schweiz in den internationalen Rennkalender aufnehmen zu lassen, w\u00e4re dies nat\u00fcrlich ein sportliches Grossereignis erster G\u00fcte, das unserem Land in Sachen Wirtschaftskraft und Tourismus sehr gut t\u00e4te.
\nDa sich rund um eine solche Rennstrecke Unternehmen der verschiedensten Branchen ansiedeln, w\u00e4re es durchaus m\u00f6glich, einer Randregion neue Impulse zu verleihen. Man k\u00f6nnte mit einer solchen Rennstrecke einer ganzen Region eine Wertsch\u00f6pfung im finanziellen Bereich und viele Arbeitspl\u00e4tze zuf\u00fchren.
\nDie Firma Sauber hat mit ihrem Rennstall viele Schweizer f\u00fcr den Automobilrennsport begeistert und ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, welche wirtschaftliche Bedeutung dem Rennsport im Allgemeinen zukommt. Sie hat im Z\u00fcrcher Oberland rund 300 Arbeitspl\u00e4tze geschaffen und diesbez\u00fcglich Pionierarbeit geleistet. Eine Schweizer Rennstrecke k\u00f6nnte diesem Trend neue Dimensionen verleihen.
\nDie Kommissionsminderheit sieht das nat\u00fcrlich anders und m\u00f6chte der Initiative keine Folge geben. Sie ist der Meinung, dass man mit der Zulassung von Formel-1-Rennen in der Schweiz insbesondere verkehrs- und umweltpolitisch ein falsches Zeichen setzen w\u00fcrde. Sie bef\u00fcrchtet grosse Abgas- und L\u00e4rmemissionen und m\u00f6chte unzumutbare Belastungen f\u00fcr Anwohner verhindern. Ausserdem ist sie der Meinung, alle Bem\u00fchungen der Schweiz zum Klimaschutz w\u00fcrden im Falle einer Bef\u00fcrwortung der Initiative mit F\u00fcssen getreten. Nat\u00fcrlich stellt die Minderheit auch alle Vorz\u00fcge betreffend Wirtschaftlichkeit und Tourismusf\u00f6rderung infrage und sieht in erster Linie erhebliche Sch\u00e4den auf uns zukommen.
\nEinigermassen \u00fcberrascht bin ich \u00fcber die Stellungnahme in \"Standpunkte der Umweltorganisationen\" im Hinblick auf die heutige Verhandlung. Dort wird von der Kontaktstelle Umwelt sogar darauf hingewiesen, dass es doch f\u00fcr Schweizer Motorsportfans begr\u00fcssenswert w\u00e4re, wenn in Zukunft allf\u00e4llige Grosserfolge des Sauber-Rennstalls in der Schweiz mitverfolgt und bejubelt werden k\u00f6nnten, statt dass dazu jedes Mal lange und umweltbelastende Reisen ins Ausland in Kauf genommen werden m\u00fcssten. W\u00f6rtlich heisst es: \"Mit dieser Forderung rennt Nationalrat Giezendanner bei den Umweltorganisationen offene T\u00fcren ein.\" Wenn sogar Umweltverb\u00e4nde derartige Gedanken ins Spiel bringen, kann ich aus \u00dcberzeugung im Namen der starken Kommissionsmehrheit darum bitten, der parlamentarischen Initiative Giezendanner Folge zu geben.
\nIch wiederhole zum Schluss: Es geht nicht darum, heute oder morgen eine Formel-1-Rennstrecke in der Schweiz zu bauen. Mit der Zustimmung zur Initiative w\u00fcrde einzig das antike und \u00fcberholte grunds\u00e4tzliche Verbot aufgehoben. Ich denke, dass das im Interesse von Wirtschaft und Sport machbar sein sollte.
\nIm Namen der Kommissionsmehrheit bitte ich Sie, der parlamentarischen Initiative Folge zu geben.
\nAntrag der Mehrheit
\nDer Initiative Folge geben
\n[VS]
\nAntrag der Minderheit
\n(Teuscher, Allemann, B\u00e4umle, Fehr Hans-J\u00fcrg, H\u00e4mmerle, Levrat, Marti Werner, Pedrina, Vollmer)
\nDer Initiative keine Folge geben
\n[VS]
\nProposition de la majorit\u00e9
\nDonner suite \u00e0 l'initiative
\n[VS]
\nProposition de la minorit\u00e9
\n(Teuscher, Allemann, B\u00e4umle, Fehr Hans-J\u00fcrg, H\u00e4mmerle, Levrat, Marti Werner, Pedrina, Vollmer)
\nNe pas donner suite \u00e0 l'initiative
\nFrau Teuscher, dank Ihrem Dream-Team in Z\u00fcrich schauen wir ja dann auch die Fussball-EM in Graz und in Linz und in Wien statt in Z\u00fcrich.
\nErkl\u00e4ren Sie mir mal bitte, Frau Teuscher, wie viele Autokilometer im Zusammenhang mit der Tour de Suisse pro Jahr gefahren werden, wenn Sie schon so umweltbewusst sind. Stellen Sie erstens allenfalls den Antrag, dieses Fahrradrennen aufzuheben, und, zweitens, wo hat es in den letzten f\u00fcnf Jahren mehr Tote gegeben, im \"Circus Maximus\" der Fahrradrennen oder im \"Circus Maximus\" des Motorsportes? Das m\u00f6chte ich gerne von Ihnen wissen.
\nWo es mehr Tote gegeben hat, weiss ich nicht. Mit Formel-1-Rennen schaffen wir gerade in Bezug auf die Tendenz, dass man auf den Strassen immer schneller fahren will, ein schlechtes Vorbild - auch f\u00fcr die Jugend. Denn das Rasertum - das ist Ihnen allen bekannt - ist ein grosses Problem.
\nZum Stadion Z\u00fcrich: Hier m\u00f6chte ich festhalten, dass es nicht sehr viel mit dem VCS zu tun hat. Das hat vor allem mit der Stadt Z\u00fcrich zu tun, die ein nicht umweltvertr\u00e4gliches Projekt aufgegleist hat.
\nFrau Teuscher: China und Indien sind im Moment daran, riesige Rennstrecken zu bauen. Weshalb? Sie m\u00f6chten alternative Energien f\u00f6rdern, und sie m\u00f6chten zu Zentren von alternativen Energien werden. Sind Sie sich \u00fcberhaupt im Klaren, dass die meisten heutigen alternativen Energietechniken, wie z. B. benzinarme Motoren, durch den Autorennsport gef\u00f6rdert wurden?
\nIch habe Verst\u00e4ndnis f\u00fcr Ihre Argumentation, aber ein solches Projekt k\u00f6nnte ein Aufschwung sein; das k\u00f6nnte ich mir durchaus vorstellen. Ich denke an unsere weltbekannte Schweizer Firma, die in diesem Bereich t\u00e4tig und sehr aktiv ist - ich m\u00f6chte keine Namen nennen, Sie wissen, von wem ich spreche. Geben wir doch der Schweiz die Chance! Ob jemals dann Formel-1-Rennen stattfinden, das steht in den Wolken; da gebe ich Ihnen Recht. Aber dass man von vornherein solche Projekte grunds\u00e4tzlich verneinen kann, das verstehe ich eigentlich nicht. Ich weiss, dass Sie sonst sehr grossz\u00fcgig denken; denken Sie vielleicht auch an diese M\u00f6glichkeiten, die auch Ihnen n\u00fctzen w\u00fcrden.
\nJa, ich geh\u00f6re sicher auch zu denen, die sich in diesem Parlament seit Jahren f\u00fcr die [PAGE 1354] F\u00f6rderung der alternativen Energien einsetzen. Ich denke, wenn wir hier konkret etwas machen m\u00f6chten, m\u00fcssten wir doch \"Energie Schweiz\" ausbauen. Wir haben ein gutes Programm, investieren wir in das, was wir haben. Setzen wir nicht neue falsche Signale mit einem Formel-1-Rennen, bei dem der Nutzen f\u00fcr die Schweiz nicht da w\u00e4re, denn die Welt wartet nicht auf Formel-1-Rennen in der Schweiz. Fahren wir dort fort, wo wir bereits Know-how haben, beispielsweise eben mit dem Programm \"Energie Schweiz\".
\nJe suis le seul \u00e9lu dans ce Parlement qui a le privil\u00e8ge d'habiter dans une commune qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d'un circuit automobile priv\u00e9. Plusieurs d'entre vous, je crois, sont all\u00e9s s'entra\u00eener sur ce circuit.
\nIl y a quelques ann\u00e9es, il est parti en faillite, avec des cons\u00e9quences au niveau de l'environnement, avec des cons\u00e9quences au niveau financier qui sont extr\u00eamement lourdes. Il a fallu plusieurs ann\u00e9es pour enfin retrouver un repreneur et c'est le Touring Club Suisse qui a rachet\u00e9 ce circuit. Alors pour celles et ceux qui ont la n\u00e9cessit\u00e9 d'aller tester leur v\u00e9hicule, je peux d\u00e9j\u00e0 vous annoncer que vraisemblablement l'ann\u00e9e prochaine, vous aurez la possibilit\u00e9 de le faire sur le circuit de Ligni\u00e8res. Ce qui veut dire que par rapport aux besoins formul\u00e9s par l'auteur de l'initiative, une partie de la r\u00e9ponse, ou la r\u00e9ponse \u00e0 cette n\u00e9cessit\u00e9 de tester, est d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9e sur le circuit de Ligni\u00e8res. Et vous pourrez venir le tester avec vos camions d'ici l'ann\u00e9e prochaine!
\nTout \u00e0 l'heure, Monsieur Giezendanner a cit\u00e9 deux exemples en Valais: Chamoson et Rarogne. Je n'aimerais pas qu'on m\u00eale ces deux projets \u00e0 la course de formule 1. Je viens d'avoir des contacts avec les partenaires de ces projets. Il s'agit de centres de tests pour les v\u00e9hicules; ils n'ont rien \u00e0 faire avec un circuit de courses de formule 1. J'aimerais que vous choisissiez mieux vos exemples lorsque vous posez des questions.
\nHerr Giezendanner, Sie d\u00fcrfen eine Erkl\u00e4rung abgeben, aber erst, wenn Sie mich gefragt haben.
\nHerr Rey hat wieder nicht gut zugeh\u00f6rt; Sie m\u00fcssen auch zuh\u00f6ren. Ich habe das Wort Turtmann nie in den Mund genommen. H\u00f6ren Sie bitte zu!
\nIch denke, nach den vielen Fragen, die an Frau Teuscher gestellt worden sind, er\u00fcbrigt sich eigentlich ein Kommentar meinerseits im Sinne der Kommissionsmehrheit. Ich m\u00f6chte nur sagen, dass jetzt doch etwas viel von der Formel 1 gesprochen worden ist. Es geht hier ja eigentlich um das grunds\u00e4tzliche Aufheben des Verbots von Rundstreckenrennen.
\nIch m\u00f6chte an die Adresse der Minderheit einfach noch festhalten, dass die Motoren l\u00e4ngst nicht mehr so stinken wie fr\u00fcher - nicht zuletzt deshalb, weil man eben im Ausland Testfahrten auf solchen Strecken machen konnte. Selbstverst\u00e4ndlich bin ich auch daf\u00fcr, dass man Ingenieure ausbildet, aber wo sollen sie denn Tests machen? Da brauchen wir eben entsprechende Strecken. Was den Vergleich von Playstation und Formel-1-Rennen betrifft, da er\u00fcbrigt sich ein Kommentar; dieser Vergleich zeugt nicht gerade von Fachkenntnis.
\nIch bitte Sie im Namen der Kommissionsmehrheit, der parlamentarischen Initiative Folge zu geben.
\nMonsieur Schenk, connaissez-vous la formule suivante: \"Les petits gar\u00e7ons ne grandissent jamais, c'est le prix de leurs jouets qui augmente\"? (Hilarit\u00e9)
\nIch denke, da k\u00f6nnte ich die gleiche Antwort noch einmal geben. Sie verwechseln da etwas; es geht nicht um eine Spielerei, sondern um eine ernste Sache.
\nTr\u00e8s rapidement. Suite \u00e0 ce d\u00e9bat passionn\u00e9 et quelque peu color\u00e9, j'aimerais juste rappeler qu'au niveau de l'emprise sur le territoire, cela a \u00e9t\u00e9 dit, on peut se restreindre \u00e0 des a\u00e9roports militaires, par exemple, qui seraient d\u00e9saffect\u00e9s, donc pas d'argent public non plus. Et puis surtout ce que je voulais vous dire, c'est qu'il s'agit d'une lev\u00e9e d'interdiction. Une lev\u00e9e d'interdiction, ce n'est pas encore une autorisation. On sait, en Suisse, ce que cela veut dire d'obtenir une autorisation.
\nAlors comme le disaient nos amis de la gauche en mai 68: \"Il est interdit d'interdire.\" Cette phrase me pla\u00eet aujourd'hui.
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