Das Parlament hat im letzten Jahr das G\u00fctertransportgesetz behandelt und die politischen Rahmenbedingungen gesetzt. Daran m\u00fcssen sich auch die SBB halten. Dieses Gesetz wird voraussichtlich am 1. Juli 2016, zusammen mit den Verordnungen, in Kraft treten. Im Rahmen dieses neuen Gesetzes ist auch vorgesehen, dass ein Konzept f\u00fcr den G\u00fctertransport vorzulegen ist. Wir werden dieses Konzept im Laufe des n\u00e4chsten Jahres vorlegen. Dieses Konzept wird auch einen Plan f\u00fcr die Freiverladeanlagen enthalten; insbesondere auch die Frage, wo man weiter zentralisieren muss, wird ein Bestandteil des Konzepts sein.
\nDas Bundesamt f\u00fcr Verkehr ist bez\u00fcglich des Bahnverlads am Bahnhof Yvonand mit dem Kanton Waadt in Kontakt. Es ist nat\u00fcrlich so: Wenn dort nur einmal pro Jahr, also saisonal, die Zuckerr\u00fcben verladen werden und w\u00e4hrend des Rests des Jahres die Anlage nicht benutzt wird, dann ist das sehr teuer. Es besteht dann dort eine teure Infrastruktur mit hohen Kosten. Deshalb muss man schon schauen: Ist eine Zentralisierung in S\u00e9vaz bei Estavayer-le-Lac f\u00fcr die Zuckerr\u00fcbenbauern trotzdem zumutbar und f\u00fcr die SBB einigermassen wirtschaftlich? Diese Frage ist im Rahmen der Erarbeitung des neuen Konzepts noch zu vertiefen.
\nMon postulat concerne une r\u00e9gion sp\u00e9cifique, mais il devrait inciter les CFF \u00e0 prendre des mesures similaires aussi pour d'autres gares r\u00e9gionales. Afin de transporter le maximum de marchandises par le rail et, surtout, de charger les wagons le plus pr\u00e8s possible du lieu de r\u00e9colte, je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral d'\u00e9tudier attentivement, dans le cadre de l'am\u00e9nagement futur de la gare d'Yvonand, la possibilit\u00e9 de maintenir le chargement de betteraves et d'autres marchandises sur ce site. Les routes sont de plus en plus surcharg\u00e9es et, de ce fait, il est important de continuer de transporter certaines marchandises par le rail.
\nConcernant le futur de la gare d'Yvonand, la mise aux normes implique un rehaussement et un \u00e9largissement des quais. De ce fait, le maintien du chargement des produits agricoles, betteraves, c\u00e9r\u00e9ales, etc., serait compromis et les chargements devraient \u00eatre regroup\u00e9s dans la r\u00e9gion d'Estavayer-le-Lac. Pour s'y rendre, le trajet est topographiquement difficile et le trafic routier pourrait \u00eatre perturb\u00e9 par ce trafic agricole plus lent, surtout en cas de fermeture des tunnels de l'autoroute A1, car le trafic passe par-l\u00e0 en cas de d\u00e9viation.
\nLors des discussions sur la fermeture de la gare de marchandises d'Ependes avec le transfert \u00e0 Chavornay, il avait \u00e9t\u00e9 dit que le p\u00f4le d'Yvonand serait maintenu et renforc\u00e9. Yvonand et sa r\u00e9gion ont une vocation touristique, mais aussi une tr\u00e8s forte orientation agricole. Un centre agricole y collecte plusieurs milliers de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales et, depuis la fermeture du centre collecteur d'Yverdon-les-Bains, il va encore s'agrandir. Il est important de maintenir la desserte marchandises sur la ligne CFF Yverdon-Payerne. Le chargement des marchandises en gare d'Yvonand serait compl\u00e9mentaire au p\u00f4le logistique d'Estavayer-le-Lac.
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral partage mon avis et estime que les voies de d\u00e9bord doivent \u00eatre conserv\u00e9es si la demande est suffisante. L'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports affirme, me r\u00e9pond-on, qu'il approfondira la question avec les repr\u00e9sentants de la branche et des cantons dans le cadre du processus de planification susmentionn\u00e9.
\nLes r\u00e9sultats de ces r\u00e9flexions seront pris en compte par la Conf\u00e9d\u00e9ration lors de sa commande, de l'exploitation, de la maintenance et de l'am\u00e9nagement des infrastructures ferroviaires. Malgr\u00e9 cette r\u00e9ponse, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter mon postulat.
\nD'Yverdon-les-Bains \u00e0 Payerne, nous avons une ligne secondaire CFF avec quatre trains par heure, deux dans un sens et deux dans l'autre. Cette ligne n'est donc pas surcharg\u00e9e et le d\u00e9placement des wagons marchandises le matin et en fin d'apr\u00e8s-midi est tout \u00e0 fait possible. Il suffirait de mettre \u00e0 disposition une infrastructure de chargement, c'est-\u00e0-dire un quai d'une longueur ad\u00e9quate, pas tr\u00e8s co\u00fbteuse, en d\u00e9finitive. Mais c'est plut\u00f4t d'une volont\u00e9 des CFF que nous avons besoin, pour garder du transport de marchandises sur nos lignes secondaires, cela pour d\u00e9charger, comme je l'ai dit, nos routes d'un trafic toujours plus important.
\nJe vous demande donc d'accepter mon postulat.
\nAbstimmung - Vote
\n[NAM]
\nF\u00fcr Annahme des Postulates ... 110 Stimmen
\nDagegen ... 64 Stimmen
\n(12 Enthaltungen)
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