Swissmetro ist seit Jahren ein Projekt, das immer wieder ein bisschen herumgeistert. Aber bis anhin ist es immer aufgrund von Machbarkeitsstudien gescheitert. Es gibt technische Bedenken, und die Finanzierung wurde bisher auch nie klar gepr\u00fcft. Wenn Sie sagen, Frau Nationalr\u00e4tin - wenn Sie mir bitte zuh\u00f6ren w\u00fcrden -, dass Swissmetro jetzt von Pensionskassen finanziert werden k\u00f6nnte, dann sage ich: okay. Bei mir waren deren Vertreter noch nie. Beim Bundesamt f\u00fcr Verkehr waren sie noch nie. Swissmetro bleibt also ein Projekt, von dem viel geredet wird. Aber wir haben keine Konkretisierungen dazu. Zu Swiss Cargo Tube gibt es im Gegensatz dazu Machbarkeitsstudien und auch m\u00f6gliche Investoren. Das unterst\u00fctzen wir immer.
\n\u00dcber neue Projekte wurde im Rahmen von Fabi nat\u00fcrlich gesprochen, und man hat die Fondsl\u00f6sung und auch die Art, wie der Fonds gespiesen wird, bewilligt. Diese L\u00f6sung ist in Kraft. Projekte, die aus dem Bahninfrastrukturfonds finanziert werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen den normalen Weg durchlaufen. Swissmetro k\u00f6nnte theoretisch dabei sein. Aber wie f\u00fcr andere Bahnprojekte m\u00fcssten auch f\u00fcr Swissmetro die Machbarkeit und der Nutzen belegt werden.
\nSie schlagen vor, die Schaffung eines neuen Fonds abzukl\u00e4ren. Da gibt es noch eine Motion Graber Konrad 13.4184 zum Zukunftsfonds, mit der vorgeschlagen wird, dass man gewisse \u00dcbersch\u00fcsse des Bundes verwenden k\u00f6nnte. Wir wollen aber die Schuldenbremse nicht aushebeln. Das w\u00e4re dann eben auch bei Ihrem Vorstoss problematisch. Wenn Sie Darlehen vorschlagen, ist das eine Umgehung der Schuldenbremse. Wenn es in die Richtung gehen w\u00fcrde, dass man auch \u00dcbersch\u00fcsse verwenden k\u00f6nnte, w\u00e4ren wir bei einem entsprechenden Postulat Graber Konrad (15.3017), das h\u00e4ngig ist und in K\u00fcrze von Kollege Maurer beantwortet werden wird. Alles andere ist dann wegen des Verschuldungsverbots bez\u00fcglich des bestehenden Bahninfrastrukturfonds problematisch. Dieses Verbot hat das Parlament so abgesegnet.
\nIn diesem Sinne glauben wir, dass man im Rahmen von Fabi alle Finanzierungsm\u00f6glichkeiten abgekl\u00e4rt hat. Wir sehen jetzt nicht sehr viel Sinn darin, diese bereits gekl\u00e4rten Finanzierungsfragen nochmals zu stellen.
\nPr\u00e4sidentin (Markwalder Christa, Pr\u00e4sidentin): Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
\n[VS]
\nAbstimmung - Vote
\n[NAM]
\nF\u00fcr Annahme des Postulates ... 34 Stimmen
\nDagegen ... 152 Stimmen
\n(8 Enthaltungen) [PAGE 1484]
\nLa question, ici, n'est pas de savoir si nous sommes pour ou contre le Swissmetro, mais s'il existe une possibilit\u00e9 alternative pour le financer. C'est pourquoi j'ai choisi la forme du postulat. Nous pourrons ensuite d\u00e9terminer si la possibilit\u00e9 d'un financement tel que je le propose justifie que l'on construise un Swissmetro.
\nJ'ai demand\u00e9 au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de pr\u00e9senter un rapport sur la possibilit\u00e9 de constituer un fonds pour r\u00e9aliser le projet de train \u00e0 sustentation magn\u00e9tique souterrain Swissmetro, qui permettrait de rapprocher les agglom\u00e9rations de notre pays.
\nComme vous le savez, les trains sont aujourd'hui de plus en plus surcharg\u00e9s, les routes aussi, et il serait bon que nous puissions joindre les diverses parties de la Suisse dans des temps un tout petit peu plus rapides. A mon sens, le r\u00e9seau ferroviaire classique a atteint ses limites. Au moindre incident, des milliers d'utilisateurs sont l\u00e9s\u00e9s et voient leurs d\u00e9placements professionnels ou de loisirs compromis. Le projet de train \u00e0 sustentation magn\u00e9tique souterrain Swissmetro entend relier dans un premier temps Gen\u00e8ve, Lausanne, Berne, Zurich et Saint-Gall \u00e0 une vitesse de plus de 400 kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure, dans un tunnel. Le temps de trajet entre Berne et Zurich serait de 12 minutes. Vous conviendrez que ce sera forc\u00e9ment un luxe, mais qui sera fort agr\u00e9able. Le trajet de Gen\u00e8ve \u00e0 Saint-Gall durera moins d'une heure.
\nLa Suisse se voit en pr\u00e9curseur dans le secteur des transports - on l'a vu derni\u00e8rement avec l'inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard, o\u00f9 toute l'Europe nous f\u00e9licitait -, et je crois que ce ne serait pas un mal de d\u00e9velopper ce Swissmetro en Suisse.
\nLe Swissmetro serait aussi comparable au train Maglev de la Japan Railways au Japon, qui a atteint le record de vitesse de 603 kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure le 20 avril 2015. En Chine, le Shanghai Transrapid est exploit\u00e9 \u00e0 la vitesse commerciale de 431 kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure. Le Swissmetro n'occasionnerait ni dommages \u00e0 l'environnement ni nuisances sonores. Ses stations seraient accessibles aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite et reli\u00e9es aux transports publics.
\nLe probl\u00e8me que l'on soul\u00e8ve souvent est celui du financement. Le financement du projet pourrait s'effectuer en levant un emprunt aupr\u00e8s d'investisseurs institutionnels ou de caisses de pension qui, au lieu de payer un int\u00e9r\u00eat n\u00e9gatif, pourraient \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s \u00e0 un taux symbolique sup\u00e9rieur \u00e0 z\u00e9ro - par exemple 0,001 pour cent - sur une dur\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 dix ans. La forme juridique de l'entreprise reste bien \u00e9videmment \u00e0 pr\u00e9ciser. Une fois cette nouvelle infrastructure mise en service, la possibilit\u00e9 serait offerte aux pr\u00eateurs de transformer les emprunts en actions. Il serait \u00e9galement possible de lever des fonds par une introduction en bourse en vendant des actions aux citoyens.
\nCe n'est qu'un postulat, mais je vous demande de le soutenir. Ensuite, il conviendra de voir si vous \u00eates ou non int\u00e9ress\u00e9s par le Swissmetro, mais je crois qu'avec le taux d'int\u00e9r\u00eat n\u00e9gatif que nous avons, c'est une opportunit\u00e9 que la Suisse devrait saisir.
\n