Abstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme des Postulates ... 69 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 126 Stimmen [GZ]
\n(0 Enthaltungen) [PAGE 1858]
\nNationalrat Bendahan spricht eine wichtige Frage an, n\u00e4mlich die Frage, wie man verschiedene Verkehrstr\u00e4ger besser miteinander verbinden kann. Er geht davon aus, dass gerade der Zugang zum \u00f6ffentlichen Verkehr in l\u00e4ndlichen Regionen schlechter oder unter Umst\u00e4nden gar nicht vorhanden ist; das wissen wir ja. Die Frage ist: Wie kann man den Menschen die M\u00f6glichkeit verschaffen, dass sie den \u00f6ffentlichen Verkehr und die \u00f6ffentlichen Transportmittel verwenden k\u00f6nnen, wenn sie den direkten Zugang nicht haben? Sie schlagen hier vor, dass der Bund mit Pilotprojekten schaut, wie die Menschen zu diesen Knotenpunkten der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel kommen.
\nDer Bund hat in den letzten Jahren einen etwas anderen Ansatz entwickelt. Er m\u00f6chte diesen auch noch weiterentwickeln, indem er sagt: \"Es gibt Regionen, es gibt Situationen, wo die Menschen keinen direkten Zugang zum \u00f6ffentlichen Verkehr haben. Aber wir sorgen daf\u00fcr, dass sie m\u00f6glichst nahe an ihrem Wohnort auch die M\u00f6glichkeit haben, auf den \u00f6ffentlichen Verkehr oder auf verschiedene Verkehrstr\u00e4ger umzusteigen.\" Wir sind daran, diese Verkehrsdrehscheiben, wie wir sie nennen, zusammen mit den Kantonen und den Gemeinden zu entwickeln bzw. weiterzuentwickeln. Ich denke daran, was man in den letzten Jahren oder vielleicht in den Siebziger- und Achtzigerjahren getan hat. Damals hat man gesagt: \"Kommen Sie mit dem Auto zum Bahnhof.\" Man hat ein paar Parkpl\u00e4tze irgendwo in der Pampa aufgestellt und gesagt: \"Sie k\u00f6nnen hier umsteigen.\" Das ist nat\u00fcrlich nicht attraktiv.
\nWas tun wir jetzt? Wir versuchen, mit den Verkehrsdrehscheiben attraktive Umsteigem\u00f6glichkeiten zu bieten und auch zu entwickeln. Wir versuchen Orte zu schaffen, wo nicht nur das Auto und vielleicht der Bus, der Zug oder die S-Bahn vorhanden sind, sondern wo es auch Carsharing, Bikesharing und andere M\u00f6glichkeiten gibt, um an diesen Orten die verschiedenen Verkehrstr\u00e4ger zusammenzubringen und auch geschickt zu kombinieren. Ich habe vor zwei Wochen zwei solche Projekte besucht, eines in Wohlen im Freiamt, Kanton Aargau, und eines in Emmenbr\u00fccke, in der Agglomeration der Stadt Luzern. Gerade das Projekt im Kanton Aargau wird nicht in einer grossen Agglomeration, sondern in einem l\u00e4ndlichen, aber wichtigen Gebiet umgesetzt. Dort wird jetzt eine solche Verkehrsdrehscheibe gebaut; sie ist bereits in der Realisierungsphase. Sie erm\u00f6glicht es den Menschen, die in der Umgebung leben, auf eine einfache, angenehme Art allenfalls mit dem Auto oder mit dem Velo zu dieser Drehscheibe zu kommen. Sie k\u00f6nnen dort auf den Zug umsteigen und gleichzeitig vielleicht noch Kommissionen erledigen. Das ist also eine attraktive Form und ein attraktiver Ort, um die verschiedenen Verkehrsmittel miteinander zu kombinieren.
\nDas ist eigentlich das, was wir in Zukunft vermehrt entwickeln wollen. Es st\u00f6sst auf grosses Interesse, nicht nur in den St\u00e4dten, sondern auch in den Gemeinden. Auch der Schweizerische Gemeindeverband unterst\u00fctzt dieses Projekt. Diese Verkehrsdrehscheiben werden jetzt laufend weiterentwickelt, gerade auch in l\u00e4ndlichen Agglomerationen. Ich denke, das ist eine sehr spannende Entwicklung, weil wir hier eben die verschiedenen Verkehrsmittel miteinander kombinieren k\u00f6nnen.
\nIch bin mir bewusst, dass Ihr Postulat in eine etwas andere Richtung geht, Sie m\u00f6chten Gratistransporte bis zum n\u00e4chsten Punkt des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Da muss ich Ihnen einfach sagen: Da setzen uns die gesetzlichen Bestimmungen gewisse Grenzen. \u00dcber den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds k\u00f6nnen wir Gratistransporte f\u00fcr Personen nicht finanzieren. Da h\u00e4tten wir einfach keine gesetzliche Grundlage, das m\u00fcssten Sie sonst entsprechend \u00e4ndern.
\nWir w\u00fcrden jetzt eigentlich gerne diese Verkehrsdrehscheiben, wie wir sie zu entwickeln begonnen haben, weiterentwickeln, und zwar zusammen mit den Gemeinden, den St\u00e4dten, den Kantonen und nat\u00fcrlich den verschiedenen Transportanbietern. Wir sind der Meinung, wir h\u00e4tten hier ein attraktives Projekt, um gerade auch den Menschen in den l\u00e4ndlichen Gebieten die M\u00f6glichkeit zu geben, Zugang zum \u00f6ffentlichen Verkehr zu bekommen.
\nIn diesem Sinne lehnen wir das Postulat ab, weil wir denken, dass wir hier schon interessante Pisten aufgegleist haben.
\nLorsque nous parlons de transports publics, et surtout du report modal des voyageurs vers les transports publics, nous parlons souvent des agglom\u00e9rations, mais moins fr\u00e9quemment des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques. Pourtant, dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques, lorsque les gens nous entendent parler de promotion des transports publics et nous battre pour qu'ils puissent plus facilement prendre le train et le bus, on nous rit souvent au nez en disant: \"Viens habiter l\u00e0 o\u00f9 j'habite, et puis tu verras; ce n'est pas possible de prendre les transports publics, qui sont quatre fois plus lents que la voiture pour les petits trajets.\" Et encore plus pour les longs trajets. Il ne faut pas fermer les yeux sur ce sujet.
\nDans de nombreuses r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques ou semi-p\u00e9riph\u00e9riques, l'utilisation des transports publics est tr\u00e8s compliqu\u00e9e, souvent uniquement \u00e0 cause du dernier kilom\u00e8tre. Il s'agit de quelques trajets compliqu\u00e9s pour lesquels la desserte en transports publics et la fr\u00e9quence des transports publics sont faibles pour rejoindre des noeuds de transports publics qui eux sont plus efficients.
\nJe propose avec ce postulat d'\u00e9tudier un \u00e9l\u00e9ment li\u00e9 \u00e0 ce sujet, qui permettrait aux gens dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques d'avoir une vraie alternative permettant d'utiliser les transports publics. Pour cela, il faut se dire que m\u00eame dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques, il y a un bassin de population suffisant pour permettre d'engager une ou deux personnes avec un ou deux v\u00e9hicules, ou avoir un syst\u00e8me similaire, un peu sous forme de taxis, pour faire des courts trajets, par exemple avec des v\u00e9hicules particuli\u00e8rement \u00e9cologiques. Cela permettrait aux gens concern\u00e9s de compenser les difficult\u00e9s pour rejoindre les noeuds de transports publics. Si vous habitez dans une r\u00e9gion p\u00e9riph\u00e9rique, vous pourriez utiliser des technologies garantissant qu'en tr\u00e8s peu de temps il est possible de rejoindre un noeud de transports publics sans disposer de votre propre v\u00e9hicule et, donc, sans devoir le parquer.
\nCela permet aussi de r\u00e9soudre des probl\u00e8mes logistiques, parce que dans ces r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques, les transports publics ne sont pas forc\u00e9ment adapt\u00e9s pour faire des courses ou pour transporter des choses, particuli\u00e8rement pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ou les personnes \u00e2g\u00e9es.
\nUn syst\u00e8me tel que celui-ci permettrait \u00e0 des gens d'avoir acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9seau de v\u00e9hicules pour atteindre des lieux desservis par les transports publics, et par cons\u00e9quent de r\u00e9gler cette question. Les itin\u00e9raires couverts de mani\u00e8re efficiente [PAGE 1857] par les transports publics seraient parcourus en transports publics et ceux que l'on n'arrive aujourd'hui pas encore \u00e0 desservir via les transports publics seraient parcourus au moyen de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, par exemple, ou, \u00e0 l'avenir, de v\u00e9hicules autonomes. Un tel r\u00e9seau permettrait de compenser les difficult\u00e9s, au lieu de dire simplement aux gens: \"Ma foi, vous avez une voiture et vous n'avez pas un comportement moral.\" Il ne faut pas oublier que la premi\u00e8re barri\u00e8re \u00e0 l'utilisation des transports publics, ce n'est pas forc\u00e9ment l'argent - cela peut \u00eatre l'argent, mais pas forc\u00e9ment -, mais c'est la \"convenience\", soit la question de savoir si cela est pratique ou pas. Lorsqu'il devient tellement compliqu\u00e9 d'utiliser les transports publics, beaucoup de gens y renoncent en se disant qu'ils n'ont pas le choix. Il faut donc leur donner le choix.
\nCe postulat vise \u00e0 cr\u00e9er un choix en commen\u00e7ant par des exp\u00e9riences pilotes men\u00e9es dans des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques pour tester un service qui permettrait aux gens d'atteindre les lieux desservis par les transports publics plut\u00f4t que d'utiliser leur v\u00e9hicule priv\u00e9. Cela se ferait d'abord gratuitement lors de la phase test, pour d\u00e9montrer que lorsqu'il est possible d'acc\u00e9der \u00e0 des lieux desservis par les transports publics depuis d'autres lieux eux aussi desservis, il devient facile, pratique, agr\u00e9able et bon march\u00e9 de se d\u00e9placer ainsi. Si l'on peut rendre le comportement \u00e9cologique plus facile, c'est un double gain; d'abord parce que c'est bon pour la plan\u00e8te, mais aussi parce que c'est plus agr\u00e9able pour les gens de pouvoir se d\u00e9placer comme cela. Et cela permet de mettre un terme au discours qui consiste \u00e0 dire que tout le monde, o\u00f9 qu'il vive, a la m\u00eame facilit\u00e9 d'avoir acc\u00e8s aux transports publics.
\nNous devons donc avoir une politique coh\u00e9rente. Evidemment, les agglom\u00e9rations sont un \u00e9l\u00e9ment extr\u00eamement important pour d\u00e9velopper l'offre en transports publics, mais il faut \u00e9galement penser aux r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques et faire les investissements qui sont adapt\u00e9s et sp\u00e9cifiques \u00e0 ces r\u00e9gions afin de permettre aux gens de ne pas avoir de v\u00e9hicule priv\u00e9 lorsque cela n'est pas n\u00e9cessaire, tout en ayant quand m\u00eame quelque chose de pratique et de rapide pour se d\u00e9placer. Il s'agit d'un pas n\u00e9cessaire pour faire en sorte que des gens qui aujourd'hui ne peuvent pas prendre les transports publics puissent le faire demain.
\nC'est donc un bien pour la population et pour la plan\u00e8te et je propose d'investir une part du fonds Forta dans cette direction. Je vous remercie pour votre soutien.
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