Pr\u00e4sidentin (K\u00e4lin Ir\u00e8ne, Pr\u00e4sidentin): Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.
\n[VS]
\nAbstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme des Postulates ... 120 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 63 Stimmen [GZ]
\n(7 Enthaltungen)
\nIn seinem Postulat fordert Herr Nationalrat Clivaz den Bundesrat auf, im Rahmen eines Berichtes zu untersuchen, inwieweit eine nationale Strategie f\u00fcr eine bessere Erschliessung der Tourismusregionen durch den \u00f6ffentlichen Verkehr angezeigt ist.
\nDem Bundesrat scheint zum gegenw\u00e4rtigen Zeitpunkt ein zus\u00e4tzliches Instrument des Bundes in Form einer nationalen Strategie wenig sinnvoll. Insbesondere besteht die Gefahr einer \u00dcberlagerung mit bereits geplanten Massnahmen. Ich m\u00f6chte Sie an das erinnern, was Sie bereits entschieden haben: Mit dem Ausbauschritt 2035 profitieren n\u00e4mlich auch Bahnverbindungen mit klarer Tourismuskomponente, z.[NB]B. die Linien T\u00e4sch-Zermatt, Chur-Davos, Aigle-Leysin, Aigle-Champ\u00e9ry, Luzern-Engelberg und noch weitere. Mit dem Ausbauschritt werden auch zahlreiche touristisch genutzte Bahnh\u00f6fe angepasst, einerseits um eine Verdichtung des Bahnverkehrs zu erm\u00f6glichen, andererseits um die Bahnh\u00f6fe gem\u00e4ss Behindertengleichstellungsgesetz hindernisfrei zu gestalten. Auch im touristischen Fernverkehr gibt es verschiedene Verbindungen zu beliebten Tourismuszielen, z.[NB]B. die saisonalen Verbindungen von Genf und Fribourg nach Verbier oder die mit dem letzten Fahrplanwechsel im Dezember eingef\u00fchrte Direktverbindung \"Aare-Linth\" von Bern nach Chur.
\nIm Rahmen einer weiteren Massnahme wird das Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung in Zusammenarbeit mit anderen Bundes\u00e4mtern neue Grundlagen f\u00fcr die Entwicklung und Umsetzung der Strategie f\u00fcr den Freizeitverkehr ausarbeiten. Dabei sollen auch die Potenziale des \u00f6ffentlichen Verkehrs bei der Erreichbarkeit der Tourismusregionen der Schweiz besser ausgesch\u00f6pft werden. Das geht eigentlich schon sehr in die Richtung des Postulates.
\nWichtig ist noch zu erw\u00e4hnen, dass zus\u00e4tzliche Massnahmen bei den Verkehrsverbindungen, die rein touristischen Charakter haben und nicht den Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnissen der st\u00e4ndigen Wohnbev\u00f6lkerung entsprechen, nur von den Kantonen und Gemeinden, ohne Beteiligung des Bundes, finanziert werden. Deshalb ist es auch etwas fraglich, ob jetzt der Bund eine Strategie machen soll, wenn wir hier diese klare Aufgabenteilung haben.
\nWir sind der Meinung, dass bereits heute das Reisen mit den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in die Tourismusregionen sehr attraktiv ist und dass die Massnahmen, die Sie bereits beschlossen haben bzw. die aufgegleist sind, dieses in den kommenden Jahren noch attraktiver machen werden.
\nDas sind die \u00dcberlegungen des Bundesrates zu diesem Postulat.
\nDans mon postulat, je demande que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral analyse l'opportunit\u00e9 de mettre en place une strat\u00e9gie nationale en faveur de l'am\u00e9lioration de la desserte en transports publics vers les r\u00e9gions touristiques. Si cette opportunit\u00e9 est pertinente, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral devra pr\u00e9ciser les objectifs, les mesures, les co\u00fbts et la r\u00e9partition des comp\u00e9tences entre la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons dans la mise en place d'une telle strat\u00e9gie.
\nNous pouvons toutes et tous le constater dans nos r\u00e9gions respectives: des flux importants de v\u00e9hicules se rendent chaque fin de semaine et lors des vacances scolaires des agglom\u00e9rations vers les destinations touristiques, provoquant la saturation du r\u00e9seau autoroutier et de nombreux bouchons. Ces flux sont, avec le trafic a\u00e9rien, la principale raison qui explique pourquoi le transport repr\u00e9sente \u00e0 lui seul les trois quarts environ de l'empreinte carbone du tourisme. D'autre part, le fait de rester bloqu\u00e9 dans les bouchons p\u00e9jore l'exp\u00e9rience touristique des visiteurs et retient certains d'entre eux de se rendre dans les r\u00e9gions touristiques.
\nQuant aux offres qui sont mises en place dans certaines r\u00e9gions du pays afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande sp\u00e9cifique du trafic touristique et de loisirs, comme le Verbier Express ou [PAGE 542] l'Andermatt Ski-Express, elles montrent que l'am\u00e9lioration de la desserte en transports publics vers les destinations touristiques correspond \u00e0 une attente de la client\u00e8le.
\nPar destinations touristiques, il ne faut pas comprendre uniquement les grandes stations, mais aussi les lieux touristiques de plus petite dimension qui sont de plus en plus fr\u00e9quent\u00e9s par une client\u00e8le en recherche d'espaces naturels et de tranquillit\u00e9. Je pense notamment aux parcs naturels r\u00e9gionaux ou \u00e0 certains sites en fond de vall\u00e9e qui sont de plus en plus appr\u00e9ci\u00e9s par les visiteurs, mais qui connaissent cependant des probl\u00e8mes de circulation automobile et de parcage, notamment parce que les possibilit\u00e9s de s'y rendre en transports publics sont tr\u00e8s limit\u00e9es.
\nIl faut souligner aussi qu'une am\u00e9lioration de l'offre en transports publics des r\u00e9gions urbaines vers les r\u00e9gions touristiques servira aussi \u00e0 la population de ces r\u00e9gions, qui pourra elle aussi profiter de cette am\u00e9lioration de la desserte dans ses d\u00e9placements pour aller travailler ou pour les loisirs.
\nEn termes de mobilit\u00e9, les loisirs sont de loin le motif de d\u00e9placement le plus fr\u00e9quent avec environ 50 pour cent du temps pass\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer et 44 pour cent des distances parcourues. A l'heure actuelle, on ne conna\u00eet pas, dans ce trafic de loisirs, quelle est la part du trafic touristique proprement dit. Mais ce manque sera bient\u00f4t combl\u00e9, car le Conseil des Etats vient d'accepter, le 28 f\u00e9vrier dernier, le postulat Dittli 21.4452, \"D\u00e9finir le trafic touristique\", dont je me permets ici de reprendre l'argumentaire. Je cite: \"Si le trafic touristique, comme la mobilit\u00e9 de loisirs en g\u00e9n\u00e9ral, prend de plus en plus d'ampleur, la place qu'y occupent les d\u00e9placements en transports publics reste inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Alors que les transports publics sont un maillon essentiel de la cha\u00eene de valeur touristique, que le trajet constitue une exp\u00e9rience en soi pour de nombreux voyageurs et qu'une bonne desserte en transports publics est un pr\u00e9requis pour le d\u00e9veloppement des destinations touristiques, l'importance du trafic touristique est largement sous-estim\u00e9e par le grand public et par les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales, cantonales et communales dans leurs politiques relatives aux transports. Le territoire suisse est d\u00e9j\u00e0 bien desservi, mais il reste malgr\u00e9 tout un grand potentiel \u00e0 exploiter pour attirer de nouveaux clients vers les transports publics. Il s'agit donc d'axer l'offre sur cette client\u00e8le, ce qui contribuera par ailleurs \u00e0 lutter contre le r\u00e9chauffement climatique.\"
\nLe pr\u00e9sent postulat s'inscrit donc dans la m\u00eame philosophie que celle du s\u00e9nateur Dittli dans son postulat sur la d\u00e9finition du trafic touristique. Il s'inscrit \u00e9galement parfaitement dans la nouvelle strat\u00e9gie touristique de la Conf\u00e9d\u00e9ration adopt\u00e9e par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral le 10 novembre 2021. En effet, cette strat\u00e9gie a pour la premi\u00e8re fois reconnu la mobilit\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment central pour la durabilit\u00e9 du tourisme.
\nPar cons\u00e9quent, je vous invite \u00e0 accepter mon postulat afin de poser les bases en vue d'une am\u00e9lioration de la desserte en transports publics vers les r\u00e9gions touristiques.
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