Pr\u00e4sidentin (H\u00e4berli-Koller Brigitte, erste Vizepr\u00e4sidentin): Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.
\nAngenommen - Adopt\u00e9 [PAGE 944]
\nWir nehmen dieses Anliegen von Frau St\u00e4nder\u00e4tin Thorens Goumaz sehr gerne auf. Es ist ja auch sehr vieles in Bewegung. Ich glaube, vor drei Wochen hat die Mobility-Genossenschaft eine ganze Reihe von solchen bidirektionalen Fahrzeugen eingesetzt und will hier wirklich in der Praxis aufzeigen, dass der Einsatz solcher Fahrzeuge oder eben auch die V2X-Technologie etwas bringt und zur Netzstabilisierung in unserem Land beitragen kann.
\nSie haben es erw\u00e4hnt, Frau St\u00e4nder\u00e4tin: Mehr als ein Viertel der Neuwagen sind heute elektrisch angetrieben, die Tendenz steigt nach wie vor. Prognostiziert ist, dass im Jahr 2030 bis zu einer Million Elektrofahrzeuge auf unseren Strassen sind. Den allergr\u00f6ssten Teil der Zeit werden die Fahrzeuge ja gar nicht gebraucht, sondern stehen irgendwo herum. Deshalb kann auch nur ein Bruchteil dieser Fahrzeuge bereits netzdienlich zur Verf\u00fcgung gestellt werden. Zum Beispiel kann ein Teil des mitt\u00e4glichen Fotovoltaik-\u00dcberschusses in den Autobatterien zwischengespeichert und dann in den Abendstunden genutzt werden. Es gibt hier also sehr interessante Entwicklungen und Modelle.
\nDeshalb sind wir der Meinung, dass es sich lohnt, das wirklich in einem Bericht anzuschauen, gerade wenn zum Beispiel dann die Einbindung ins Heimnetz oder im geschlossenen Areal noch gut funktioniert. Ich denke, da kann man sehr viel machen. Der Anschluss ans \u00f6ffentliche Verteilnetz ist etwas komplizierter, da m\u00fcssten dann verschiedene Akteure zusammenspielen. Die Erh\u00f6hung des Eigenverbrauchs steht dann im Unterschied zum privaten Gebrauch nicht mehr im Vordergrund. Das netzdienliche Zurverf\u00fcgungstellen der Batterie muss dann auch entsch\u00e4digt werden. Daf\u00fcr braucht es Anreize, die Wirtschaftlichkeit ist nicht a priori gegeben.
\nWir wollen im Rahmen dieses Berichtes aufzeigen, auf welchen Netzebenen die durch \"vehicle to grid\" erm\u00f6glichte Flexibilit\u00e4t am besten genutzt werden kann. Es soll auch abgekl\u00e4rt werden, ob allenfalls regulatorische Anpassungen notwendig sind, wenn das Auto wirklich zu einem Player im Energiesystem wird. Einhergehend mit dem Boom der Elektromobilit\u00e4t wird zurzeit auch die Ladeinfrastruktur massiv ausgebaut. Ich erw\u00e4hne das hier, weil man da jetzt m\u00f6glichst schnell abkl\u00e4ren muss, inwieweit die Elektromobilit\u00e4t netzdienlicher ins System eingebunden werden kann, um sicherzustellen, dass dann die richtige Ladetechnologie verbaut und gef\u00f6rdert wird. Da gibt es einen ganz engen Zusammenhang.
\nIn diesem Sinne, denke ich, kann der Bericht, den dieses Postulat jetzt ausl\u00f6st, viele wichtige Fragen kl\u00e4ren, damit wir auf dem Weg, auf dem wir uns ja bereits befinden, auch die richtigen Weichenstellungen vornehmen.
\nPar ce postulat, je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de montrer dans un rapport de quelle mani\u00e8re les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient \u00eatre utilis\u00e9es comme une solution de stockage et [PAGE 943] d'\u00e9quilibrage du r\u00e9seau. Le but est d'am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de l'approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9, mais aussi d'\u00e9viter, dans la mesure du possible, le risque de p\u00e9nurie d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 court terme. Il s'agit de disposer d'un \u00e9tat des lieux des connaissances et des exp\u00e9riences actuelles, que ce soit en Suisse ou \u00e0 l'\u00e9tranger, de mieux cerner le potentiel de ce type de solution et d'identifier les \u00e9ventuels obstacles - qu'ils soient techniques, financiers, l\u00e9gislatifs ou encore de mise en oeuvre. Le rapport devrait proposer des pistes pour rem\u00e9dier \u00e0 ces obstacles.
\nOn consid\u00e8re que la Suisse devrait compter, \u00e0 partir de 2030, plus d'un million de voitures \u00e9lectriques. Cela repr\u00e9sente un potentiel technique de stockage tr\u00e8s important, m\u00eame si c'est pendant une p\u00e9riode limit\u00e9e, puisque ce potentiel correspond \u00e0 une puissance comparable \u00e0 ce que nous fournissent actuellement nos centrales nucl\u00e9aires. Ces v\u00e9hicules restent en outre stationn\u00e9s plus de 95 pour cent du temps, et les batteries offrent une autonomie de plus en plus importante, qui d\u00e9passe largement, aujourd'hui d\u00e9j\u00e0, les besoins requis pour nos d\u00e9placements quotidiens usuels. Cela rend envisageable de les utiliser pour d'autres usages. La seule contrainte \u00e9tant \u00e9videmment que l'automobiliste dispose de suffisamment de courant quand il repartira.
\nLes technologies de V2X, \u00e9galement appel\u00e9es V2G ainsi que le \"smart charging\" r\u00e9pondent aux d\u00e9fis que pose, pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique, l'\u00e9lectrification massive de la mobilit\u00e9.
\nCelle-ci peut en effet \u00eatre probl\u00e9matique si un grand nombre d'automobilistes rechargent leur v\u00e9hicule simultan\u00e9ment, en particulier si c'est un moment o\u00f9 l'offre en \u00e9nergie renouvelable est moins importante, voire si une forte demande en \u00e9lectricit\u00e9 pour d'autres usages vient s'y ajouter. La stabilit\u00e9 de notre approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 ne d\u00e9pend en effet pas uniquement de la consommation globale, mais aussi des pics de consommation \u00e0 un instant donn\u00e9. D\u00e8s lors, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient en principe \u00eatre charg\u00e9s lorsque le r\u00e9seau dispose de suffisamment d'\u00e9lectricit\u00e9 verte, ce que permet pr\u00e9cis\u00e9ment le \"smart charging\".
\nLe V2X offre en outre la possibilit\u00e9 \u00e0 ses v\u00e9hicules de d\u00e9charger \u00e0 la demande une partie de l'\u00e9lectricit\u00e9 contenue dans leur batterie et de la rendre ainsi \u00e0 nouveau disponible pour stabiliser le r\u00e9seau et pour r\u00e9pondre \u00e0 d'autres usages. Cette utilisation bidirectionnelle du courant \u00e9lectrique exige \u00e9videmment des stations de recharge sp\u00e9cifiques et des voitures compatibles. De nombreuses marques de bornes de recharge et de voitures pr\u00e9sentes sur le march\u00e9 en Suisse ont annonc\u00e9 r\u00e9cemment qu'il existait des mod\u00e8les qui supportent ou supporteront bient\u00f4t le V2X. Des projets de recherche et des projets pilotes sont par ailleurs d\u00e9j\u00e0 en cours, avec le soutien de l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'\u00e9nergie. Leurs r\u00e9sultats sont pour le moment tr\u00e8s encourageants.
\nNous avons cependant besoin de plus de connaissances et d'une base d\u00e9cisionnelle pour aller de l'avant, car ces solutions technologiques pr\u00e9sentent encore des difficult\u00e9s potentielles aux niveaux technique, financier ou encore l\u00e9gislatif. Le rapport demand\u00e9 par le biais de mon postulat pourrait notamment r\u00e9pondre aux questions suivantes : Comment peut-on favoriser le \"smart charging\"? Quels seraient les[NB]avantages et les inconv\u00e9nients des technologies de V2X par rapport \u00e0 des solutions de batteries de stockage stationnaires?
\nLes batteries des v\u00e9hicules pourraient-elles par exemple aussi \u00eatre utilis\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 des enjeux comparables lors de leur deuxi\u00e8me vie, alors qu'elles ne sont plus jug\u00e9es assez performantes pour \u00eatre utilis\u00e9es sur des v\u00e9hicules? Quels seraient de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale les co\u00fbts de ces solutions? Et comment pouvons-nous les financer? Comment inciter les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e0 accepter de partager leur batterie au nom d'un objectif commun d'\u00e9quilibrage du r\u00e9seau? Comment les tarifs de charge et la r\u00e9mun\u00e9ration pour la r\u00e9injection du courant devraient-ils \u00eatre con\u00e7us? Comment int\u00e9grer ces nouvelles pratiques dans la gestion du r\u00e9seau? Quelles technologies en mati\u00e8re de r\u00e9seaux connect\u00e9s et de r\u00e9seaux intelligents devraient accompagner ces pratiques? Quel serait l'impact sur la dur\u00e9e de vie des batteries de ces technologies? Et enfin, dans quelle mesure et comment nos bases l\u00e9gales devraient-elles \u00eatre adapt\u00e9es pour favoriser un d\u00e9ploiement optimal de ces nouvelles technologies?
\nIl me semble que sans r\u00e9ponse \u00e0 ces questions essentielles et pour la plupart complexes, il sera difficile de mettre en avant \u00e0 grande \u00e9chelle des solutions de \"smart charging\" et de V2X. Il est en outre n\u00e9cessaire de s'en pr\u00e9occuper d\u00e8s maintenant car le parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se d\u00e9veloppe rapidement - d'ailleurs c'est une excellente chose, enfin - et cela implique un potentiel grandissant en mati\u00e8re de stockage mais aussi un risque de plus en plus \u00e9lev\u00e9 de devoir faire face \u00e0 des pics de consommation difficiles \u00e0 g\u00e9rer pour le r\u00e9seau.
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral a r\u00e9pondu \u00e0 mon postulat le 17 ao\u00fbt dernier. Il recommande de l'accepter, ce dont je le remercie.
\nLe postulat est \u00e9galement soutenu par les branches \u00e9conomiques concern\u00e9es, en particulier par l'AEE, Swisscleantech et Swiss emobility.
\nJe vous recommande \u00e9galement de soutenir ce postulat.
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