Abstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme der Motion ... 9 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 32 Stimmen [GZ]
\n(0 Enthaltungen)
\nAntrag der Kommission [GZ]
\nAblehnung der Motion
\n[VS]
\nAntrag Rieder[GZ]
\nAnnahme der Motion
\n[VS]
\nProposition de la commission [GZ]
\nRejeter la motion
\n[VS]
\nProposition Rieder[GZ]
\nAdopter la motion
\n[VS]
\nPr\u00e4sidentin (H\u00e4berli-Koller Brigitte, Pr\u00e4sidentin): Sie haben einen schriftlichen Bericht der Kommission erhalten. Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
\nTout d'abord, j'aimerais remercier le rapporteur, M. Michel, pour avoir dit l'essentiel sur ce sujet.
\nLe 24 f\u00e9vrier 2022, le prix du baril de p\u00e9trole brut de type Brent a atteint 90 dollars. Ensuite, il est mont\u00e9 jusqu'\u00e0 125 dollars. Il \u00e9tait, d\u00e9but juin, autour de 75 dollars; il a chut\u00e9 de 65 pour cent. La situation est similaire pour l'essence.
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral est et reste d'avis que le calculateur en ligne des prix du carburant propos\u00e9 ne serait pas une mesure appropri\u00e9e pour soulager les m\u00e9nages de mani\u00e8re cibl\u00e9e, notamment en raison de l'absence de n\u00e9cessit\u00e9 d'une intervention \u00e9tatique. Par ailleurs, il est contre en raison de l'effet incertain d'un tel calculateur, de la dur\u00e9e de la mise en oeuvre li\u00e9e \u00e0 l'absence d'une base l\u00e9gale - parce que nous n'avons pas de base l\u00e9gale - et de la bureaucratie que cela impliquerait pour les stations-service et pour la Conf\u00e9d\u00e9ration.
\nNous connaissons d\u00e9j\u00e0 - et cela a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 - le comparateur suisse des prix des carburants en ligne du TCS, qui a [PAGE 656] \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en novembre 2022. En f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e, le service de comparaison en ligne Comparis et le TCS ont annonc\u00e9 collaborer au sujet de ce comparateur. Ces diff\u00e9rentes initiatives confirment ce que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral avait pr\u00e9vu: si la demande est suffisamment forte, des solutions de coop\u00e9rations priv\u00e9es appara\u00eetront sur le march\u00e9, sans bureaucratie \u00e9tatique, sans contr\u00f4les et sans sanctions. Selon le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, il n'est donc pas appropri\u00e9 que l'Etat agisse en imposant un calculateur en ligne des prix du carburant.
\nJ'aimerais, avant de vous prier de rejeter cette motion, dire quelques mots sur l'aspect des marges, suite \u00e0 l'intervention de M. le conseiller aux Etats Bischof. Les marges des stations-service peuvent \u00e9galement \u00eatre influenc\u00e9es par d'autres facteurs qui ne n\u00e9cessitent pas forc\u00e9ment de mesures \u00e9tatiques. Ainsi, les marges plus \u00e9lev\u00e9es en Suisse peuvent, par exemple, s'expliquer par le fait que les automobilistes suisses, gr\u00e2ce \u00e0 leur pouvoir d'achat, sont moins sensibles au prix que les gens qui sont \u00e0 l'\u00e9tranger. Cela a \u00e9t\u00e9 dit par M. Michel: la Comco, qui est l'autorit\u00e9 comp\u00e9tente pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, n'a jusqu'ici pas trouv\u00e9 d'indice d'accords, de pratiques illicites ou d'autres entraves \u00e0 la concurrence.
\nJ'ajoute encore un \u00e9l\u00e9ment avant que vous ne preniez votre d\u00e9cision. Il y a eu aussi des annonces selon lesquelles les exploitants du site Internet comparatif autrichien pourraient \u00eatre enclins \u00e0 envisager un h\u00e9bergement pour une application en Suisse. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est conscient du fait qu'une possibilit\u00e9 de coop\u00e9ration, par exemple entre la Surveillance des prix ou le Touring Club Suisse et les Autrichiens, pourrait \u00eatre possible. Si cette d\u00e9cision devait \u00eatre prise, et si les co\u00fbts de la solution autrichienne d\u00e9passaient le seuil de passation de march\u00e9 en vertu des r\u00e8gles de l'OMC, un appel d'offres bas\u00e9 sur ces r\u00e8gles devrait obligatoirement \u00eatre lanc\u00e9. D'apr\u00e8s les informations en notre possession, si une telle solution \"autrichienne\" \u00e9tait adopt\u00e9e en Suisse, il faudrait s'attendre \u00e0 un d\u00e9passement du seuil OMC. En outre, il faut s'attendre \u00e0 ce que les acteurs priv\u00e9s suisses dispos\u00e9s \u00e0 offrir des solutions ne laissent pas le champ libre aux Autrichiens sans se battre. Et il ne faut pas oublier que la fourniture de donn\u00e9es en temps r\u00e9el devrait \u00eatre obligatoire. Il faudrait donc pr\u00e9voir l'application du droit aussi par des menaces de sanctions, par exemple des amendes sensibles. C'est ce qui se passe en Allemagne; c'est aussi le cas en Autriche.
\nPour toutes ces raisons, je vous prie, au nom du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, de suivre la majorit\u00e9 de la commission et de rejeter la motion.
\nIch darf Ihnen aus der WAK berichten, in der wir dar\u00fcber debattiert haben, ob wir die Motion 22.3884, \"Einf\u00fchrung eines Online-Preisrechners f\u00fcr Treibstoffe\", gutheissen wollen oder nicht. Wie Sie gesehen haben, empfiehlt Ihnen die Kommission mit 6 zu 5 Stimmen bei 1 Enthaltung, die Motion abzulehnen. Herr Rieder macht nun einen Einzelantrag und nimmt das Anliegen der Minderheit auf.
\nIch komme kurz zur Motion: Die Motion beauftragt den Bundesrat, eine Plattform nach \u00f6sterreichischem Vorbild einzuf\u00fchren, auf der die Treibstoffpreise der Tankstellen in der Schweiz abgerufen werden k\u00f6nnen. Sie wissen es, wir hatten im letzten Jahr nach dem russischen Angriff auf die Ukraine eine Energiekrise. Die Energiepreise sind \u00fcber Wochen extrem stark angestiegen, was mit zur Folge hatte, dass[NB]nat\u00fcrlich auch die Treibstoffpreise stark angestiegen sind. Es wurde darauf hingewiesen, dass die Treibstoffpreise mutmasslich st\u00e4rker angestiegen seien als der Roh\u00f6lpreis. Politisch hat man damals, in jenen Monaten, verschiedene Varianten diskutiert, wie man die Erh\u00f6hungen der Treibstoffpreise abfedern k\u00f6nnte: Benzincheques waren nicht mehrheitsf\u00e4hig; auch die Abschaffung der Mineral\u00f6lsteuer war in Diskussion.
\nDann wurde dieser Vorstoss eingebracht, wonach eine Vergleichsm\u00f6glichkeit die beste L\u00f6sung sei, um die hohen Preise besser kontrollieren zu k\u00f6nnen und die Auswirkungen auf die Konsumenten abzufedern. Es wurde in der Motion darauf hingewiesen, dass eine digitale Plattform eine effiziente L\u00f6sung sei, um den Wettbewerb spielen zu lassen, wie auch die Erfahrung in \u00d6sterreich zeige. \u00d6sterreich habe seit 2011 eine solche Webseite, auf der man sehe, wo man am g\u00fcnstigsten tanken k\u00f6nne. Die Tankstellen w\u00fcrden dazu verpflichtet, ihre Tankstellenpreise markt- und zeitgerecht zu melden. Man k\u00f6nne diese L\u00fccke mit einer digitalen Plattform schliessen und so den Wettbewerb erh\u00f6hen.
\nDer Bundesrat lehnt die Motion ab. Er hat in seiner Antwort eigentlich weniger zur Motion gesagt als zur generellen Situation damals in Bezug auf die stark gestiegenen Energiepreise. Diese h\u00e4tten zwar zu einer Teuerung gef\u00fchrt, aber im Vergleich zu den umliegenden L\u00e4ndern sei die Inflation doch tiefer gewesen, und nat\u00fcrlich sei auch der Ausgabenanteil der Energie bei den Haushalten geringer als im europ\u00e4ischen Umfeld. Im Allgemeinen wies er auch darauf hin, dass die SNB f\u00fcr die Gew\u00e4hrleistung der Preisstabilit\u00e4t zust\u00e4ndig sei; er sei sich der gestiegenen Energiepreise bewusst, aber die Departemente w\u00fcrden - und das war immer die damalige Sicht - w\u00e4hrend der Phase der hohen Preise keine zus\u00e4tzlichen Massnahmen vorsehen. Deshalb beantrage er die Ablehnung der Motion.
\nDie Motion wurde im letzten Dezember im Nationalrat mit 91 zu 91 Stimmen bei 8 Enthaltungen mit Stichentscheid des Pr\u00e4sidenten angenommen.
\nIch m\u00f6chte Ihnen hier die Erw\u00e4gungen unserer Kommission mitgeben, vor allem diejenigen der Mehrheit. Die Mehrheit der Kommission lehnt die Motion ab, weil sie keine staatliche Aufgabe darin sieht, dass der Staat mit Steuergeldern eine Vergleichsplattform aufbaut, damit die Automobilisten schneller sehen, wo sie g\u00fcnstiger tanken k\u00f6nnen. Das ist aus Sicht der Mehrheit keine staatliche Aufgabe. Wir haben andere Themen.
\nDie Mehrheit weist auch darauf hin, dass die Benzinpreise zwischenzeitlich doch wieder sehr stark gesunken sind. Diejenigen, die heute in der Region, im Kanton Bern tanken wollen, wissen, dass dies wieder unter Fr. 1.70 pro Liter m\u00f6glich ist. Diejenigen, welche die Motion immer noch als notwendig erachten, m\u00f6chte ich darauf hinweisen, dass der TCS in der Zwischenzeit einen solchen Preisrechner eingef\u00fchrt hat. Sie k\u00f6nnen heute als Automobilist auf die Webseite des TCS gehen, und dann sehen Sie, wo Sie die g\u00fcnstigsten [PAGE 654] Benzinpreise haben. Beispielsweise sind es aktuell in der Region von Lyss Fr. 1.64. Dann fahren Sie vielleicht in 30 Minuten 32 Kilometer weit, mit dem R\u00fcckweg sind es 64 Kilometer, aber Sie sparen Fr. 2.50, wenn Sie 50 Liter tanken. Das ist die Ausgangslage. Das kann nat\u00fcrlich immer wieder \u00e4ndern, weil die Benzinpreise auch einem Markt ausgesetzt sind. Aus Sicht der Mehrheit braucht es neben dem TCS keine Methodik, keinen staatlichen Preisrechner.
\nAus Sicht der Mehrheit gilt es zu bedenken: Wenn der Wettbewerb nicht spielt, w\u00e4re es eine kartellrechtliche Frage. Man m\u00fcsste eine kartellrechtliche Untersuchung machen, wenn es ein monopolistisches System w\u00e4re. Das ist aber nicht ausgewiesen. Es gibt immer Tankstellen wie Ruedi R\u00fcssel oder andere, die eben Aktionen zum Tanken anbieten. Ein anderer Teil, vielleicht die Mehrheit, sieht aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden keinen Bedarf. Warum soll man noch g\u00fcnstiger tanken? Wir haben ja eher die Entwicklung zu mehr Elektroautos. F\u00fcr die Elektroautos w\u00e4re keine Vergleichsplattform, kein Vergleichsrechner mit Preisen pro Kilowattstunde, geplant. Alle Elektroautobesitzer wissen, dass die Unterschiede in Bezug auf die Stromtankstellen erheblich sind. Auch dort spielt der Markt.
\nDie Minderheit sagt, die Plattform sei immer noch die beste L\u00f6sung, um eine Verbesserung zu erreichen. Die Minderheit weist auch darauf hin, dass alle Tankstellen verpflichtet und einbezogen w\u00fcrden, nur so k\u00f6nnte eine Verbesserung sichergestellt werden.
\nIn Abw\u00e4gung der anderen staatlichen Aufgaben und der aktuell tieferen Benzinpreise beantrage ich Ihnen im Sinne der Kommissionsmehrheit, die Motion nicht anzunehmen. Aus Sicht der Mehrheit ist es keine staatliche Aufgabe, zudem sind die Benzinpreise stark heruntergekommen, und der TCS hat eine private L\u00f6sung geschaffen, die dem Problem gerecht wird.
\nNationalratspr\u00e4sident Candinas wusste nat\u00fcrlich genau, wieso er den Stichentscheid f\u00fcr die Annahme der Motion gab. Er stammt aus einem Randgebiet mit geringer \u00d6V-Erschliessung, und diese Gebiete sind nat\u00fcrlich besonders von hohen Treibstoffpreisen betroffen.
\nEs geht in dieser Diskussion - und darum habe ich den Einzelantrag gestellt - nat\u00fcrlich nicht um Fr. 2.50. Herr Kollege Schmid, ich bin sonst eigentlich in vielen politischen Ansichten mit Ihnen einig, aber hier geht es um 6 Milliarden Liter Diesel und Benzin, die wir pro Jahr konsumieren, mit einer gesch\u00e4tzten Konsumsumme von 12 Milliarden Franken, wenn wir von 2 Franken pro Liter hochrechnen. Die Benzin- und Dieselpreise sind auch nicht so stark gesunken, wie es hier get\u00f6nt hat. Daher m\u00f6chte ich Sie bitten, diese Motion zu unterst\u00fctzen.
\nIm Gesamtrahmen muss man einfach festhalten, dass f\u00fcr die Mineral\u00f6lkonzerne in der Schweiz die gr\u00f6ssten Bruttomargen auf den Tankstellen liegen. Wir haben vor allem in der Schweiz dieses Ph\u00e4nomen von \"rockets and feathers\", n\u00e4mlich der asymmetrischen Preisweitergabe in diesem Bereich. Steigen die Roh\u00f6lpreise, steigen die Benzinpreise sofort. Sinken die Roh\u00f6lpreise, dann sinken die Benzinpreise gar nicht oder mit Versp\u00e4tung. Auf dem Schweizer Tankstellenmarkt gibt es zwar mehrere Anbieter, aber es ist fraglich, ob der Wettbewerb wirksam ist; es wird anschliessend ja auch noch die Motion 22.3885 besprochen. Hier hat der Wettbewerb wahrscheinlich doch einen gewissen Nachholbedarf, und daher brauchen wir einen verst\u00e4rkten Schutz der Konsumentinnen und Konsumenten.
\nWas w\u00e4re nun der Nutzen einer neuen App? Eine breit genutzte App kommt gem\u00e4ss Erfahrung unseres Nachbarlandes \u00d6sterreich den Konsumentinnen und Konsumenten zugute. Sie erh\u00f6ht den Wettbewerb unter den Tankstellenbetreibern, und im Gesamten gibt es dann auch eine Preissenkung.
\nDie Kommission und der Bundesrat verweisen auf den TCS-Preisrechner. Diese Seite ist nicht gen\u00fcgend; sie ist zwar gut gedacht, aber nicht gen\u00fcgend. Man kann auf dieser Seite zwar Tendenzen erkennen, also welche Tankstellen tendenziell g\u00fcnstiger sind, aber manche Daten sind nur wenige Stunden alt. Manche sind auch \u00e4lter als ein bis zwei Monate. Manche sind \u00fcberhaupt nicht \u00fcberpr\u00fcfbar, und manche Tankstellen f\u00fchren keine aktuellen Preise auf. Das heisst, es w\u00e4re durchaus m\u00f6glich, diese Seite zu verbessern. Es w\u00fcrde auch dem Bundesrat offenstehen, zusammen mit dem TCS selbst eine solche App aufzubauen und zu verbessern.
\nDie aktuelle TCS-Seite ist nicht gen\u00fcgend, und der Nachteil gegen\u00fcber der \u00f6sterreichischen Seite ist evident. Ich musste gestern im Wallis einem \u00f6sterreichischen Radfahrer das gelbe Trikot \u00fcbergeben und habe mich gefreut, dass die \u00d6sterreicher wenigstens im Skifahren nicht besser sind als die Schweizer. Bei der App sind sie besser. Bei der App sind sie klar besser, sie haben n\u00e4mlich Echtzeitdaten, sie haben Vollst\u00e4ndigkeit der Daten, und sie haben immer nur die f\u00fcnf g\u00fcnstigsten Angebote drin. Das heisst, Sie k\u00f6nnen hier nicht als Tankstellenbetreiber je nachdem Ihren Preis sofort nach oben anpassen.
\nWas kostet nun so eine App? Wir haben die entsprechenden Informationen eingeholt. Sie kostet, wenn Sie das \u00f6sterreichische Modell \u00fcbernehmen, 10[NB]000 Franken pro Monat. Sie k\u00f6nnen sie auch selbst entwickeln. Dann w\u00fcrden Sie wahrscheinlich mit Investitionen, initialen Erstellungskosten von 250[NB]000 bis 300[NB]000 Franken und mit Folgekosten von vielleicht 80[NB]000 Franken pro Jahr rechnen. Im Vergleich zum Wert, den das bei einer Gesamtumsatzsumme von \u00fcber 10 Milliarden Franken f\u00fcr die Konsumentinnen und Konsumenten haben k\u00f6nnte, ist das vernachl\u00e4ssigbar. Die Daten w\u00fcrden aber zus\u00e4tzlich noch dem Bundesrat, dem Regulator und der Wettbewerbskommission zur Verf\u00fcgung stehen. Dann w\u00fcrde man auch \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen, ob in diesem Bereich effektiv ein wirksamer Wettbewerb vorhanden ist.
\nEin letzter Input, den ich Ihnen geben m\u00f6chte, kam j\u00fcngst zutage: der Einsatz k\u00fcnstlicher Intelligenz (KI). Wir wissen mittlerweile, dass die Treibstoffgesch\u00e4ftsbetreiber KI einsetzen, und zwar verfolgen sie das Verhalten der Konsumentinnen und Konsumenten und heben dann die Treibstoffpreise an, wenn es rentiert, und senken sie, wenn der Konsument nicht kommt. Diese KI-Unterst\u00fctzung der Tankstellen wird das Verh\u00e4ltnis zwischen dem Tankstellenbetreiber, dem Mineral\u00f6lkonzern und dem Konsumenten noch st\u00e4rker aus dem Gleichgewicht bringen. Als Konsumentin, als Konsument sind Sie dann noch eher nicht in der Lage, entsprechend zu reagieren und dorthin zu fahren, wo es g\u00fcnstigeren Treibstoff gibt, und mit der Zeit wissen Sie das auch. Die Erfahrungen aus dem Ausland zeigen, dass Sie bis am Ende des Jahres nicht Fr. 2.50 gespart haben, sondern 300 bis 500 Franken.
\nIch bitte Sie, diese Motion anzunehmen. Es sei noch einmal darauf hingewiesen: Die Motion hindert niemanden daran, auf der bestehenden TCS-App das Ganze zu verbessern und aufzubauen.
\nDas mag f\u00fcr Sie einen D\u00e9j\u00e0-vu-Effekt haben. Sie erinnern sich, dass Sie in diesem Rat schon einmal eine praktisch gleichlautende Motion angenommen haben, die dann im Nationalrat in abge\u00e4nderter Version abgelehnt worden ist. Ich bitte Sie, auch diese Motion hier anzunehmen.
\nEs geht um eines der wichtigsten Konsumg\u00fcter in der Schweiz, um Treibstoffe, also Benzin und Diesel. Der Sprecher des Einzelantrages hat es gesagt: In der Schweiz werden pro Jahr 6 Milliarden Liter solcher Treibstoffe verbraucht. Herr Schweizer und Frau Schweizerin geben mehr f\u00fcr Benzin und Diesel aus als f\u00fcr Brot und Milch zusammen. Treibstoff, ein wichtiges Konsumgut - das ist halt jetzt so. Wenn Sie ein hohes Einkommen haben und mitten in der Stadt Z\u00fcrich wohnen, dann kann Ihnen das vielleicht relativ egal sein. Aber wenn Sie ein tiefes Einkommen haben und auf dem Land wohnen, sind Sie eben auf Ihr Fahrzeug angewiesen - und das ist, wenn Sie nicht genug verdienen, um sich ein Elektroauto leisten zu k\u00f6nnen, heute eben ein fossilbetriebenes Fahrzeug -, dann sind das f\u00fcr eine Familie wesentliche Konsumkosten.
\nDer Preis\u00fcberwacher hat festgestellt, dass die Margen der grossen Erd\u00f6lverk\u00e4ufer in der Schweiz im Vergleich zu unseren Nachbarl\u00e4ndern \u00fcberhoch sind. Das sind also \u00fcberhohe Profite, die durch fehlende Transparenz erm\u00f6glicht werden, etwa beim aserbaidschanischen Erd\u00f6lkonzern Socar, einem der Grossen in der Schweiz, beim libyschen Konzern Tamoil [PAGE 655] oder bei den amerikanischen und holl\u00e4ndischen Konzernen Shell und Exxon.
\nVerlangt wird in der Motion ja nicht irgendeine Preisobergrenze, eine Preiskontrolle oder sonst etwas Dirigistisches, sondern das liberalste Prinzip, das es gibt, und auch das wirksamste in der freien Marktwirtschaft, und das ist Transparenz. Das Tageslicht erm\u00f6glicht hier den Markt am besten. Man kann nun einwenden, es gebe ja einen Preisrechner, den TCS-Rechner. Dieser hat einfach grosse M\u00e4ngel: Er ist nicht vollst\u00e4ndig, und er stimmt oft nicht, weil er grossteils veraltete Daten enth\u00e4lt. Ich habe es heute Morgen in meiner Region nachgepr\u00fcft. Wenn Sie heute den TCS-Preisrechner \u00f6ffnen und die Region Solothurn ansehen, dann wird als g\u00fcnstigste Tankstelle eine in der Gemeinde Subingen angegeben, mit einem Dieselpreis von Fr. 1.75. Ich bin heute Morgen dort vorbeigefahren. Der Preis ist nicht Fr. 1.75, er ist Fr.[NB]1.80. Beim Preisrechner steht auch drauf, dass die Daten 17 Tage alt seien. Das kann nicht funktionieren - Benzinpreise \u00e4ndern t\u00e4glich, ein 17-t\u00e4giger Benzinpreis ist rein gar nichts wert!
\nWenn im Gegensatz zu \u00d6sterreich und anderen Nachbarstaaten keine Meldepflicht besteht, kann der Rechner nicht zuverl\u00e4ssig funktionieren. Der Einzelantragsteller hat es gesagt: Das \u00f6sterreichische Modell ist einfach; es gilt; es ist die t\u00e4gliche Echtzeit, die gilt; es umfasst alle Tankstellen; und es ist g\u00fcnstig zu realisieren.
\nIch bitte Sie deshalb, hier dem Einzelantrag zuzustimmen und dem Nationalrat und der Kommissionsminderheit zu folgen.
\nMich erstaunt schon, dass wir die analoge Motion Bischof 22.3804 im letzten Herbst angenommen haben. Nun beraten wir - es wurde gesagt - eine Motion des Nationalrates, die nur mit Stichentscheid angenommen wurde. Der Entscheid der Kommission ist sehr knapp ausgefallen. Ich hoffe aus staatspolitischen und auch aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden schon, dass wir heute eine klar ablehnende Mehrheit im Sinn der Mehrheit der Kommission haben.
\nWir kennen in der Schweiz auf Basis unseres liberalen Wirtschaftsrechts das Kartellgesetz, das volkswirtschaftlich oder sozial sch\u00e4dliche Auswirkungen von Kartellen und anderen Wettbewerbsbeschr\u00e4nkungen verhindern soll. Wir haben das Preis\u00fcberwachungsgesetz, um missbr\u00e4uchliche Erh\u00f6hungen von Preisen zu verhindern. Wir haben also Gesetze, wir haben Instrumente, wir haben Organe, um Missbrauch zu verhindern. Nun soll gem\u00e4ss der Motion in einem einzigen Bereich der Konsumg\u00fcter, nur beim Benzin, ein neues Instrument eingef\u00fchrt werden, um Transparenz und Wettbewerb zu f\u00f6rdern. Dagegen sprechen aus meiner Sicht drei Gr\u00fcnde:
\n1.[NB]Wir haben, wie erw\u00e4hnt, die bew\u00e4hrten gesetzlichen Instrumente und Organe. Beim Benzin haben wir - das Gegenteil wurde, glaube ich, auch nicht behauptet - keine kartell\u00e4hnliche Situation. Wir haben auch keinen Preismissbrauch. Sonst w\u00fcrden n\u00e4mlich die Instrumente, die wir haben, greifen. Interessant ist jetzt der relativ junge Bericht des Preis\u00fcberwachers vom 27. April 2023, \"Treibstoffmargen. Analyse der Entwicklung der Margen von Raffinerien und Tankstellen im Zuge der gestiegenen Energiepreise im ersten Halbjahr 2022\". Dieser wurde noch nicht erw\u00e4hnt. Es w\u00e4re vielleicht gut, als Entscheidungsgrundlage diesen Bericht zu lesen; ich habe es gemacht. Der Preis\u00fcberwacher erkennt kein wettbewerbswidriges Verhalten, er erkennt keine problematischen Margenerh\u00f6hungen, geschweige denn Preismissbrauch. Dasselbe sagt unsere WAK zum folgenden Traktandum der Tagesordnung, der Motion 22.3885, \"Vorabkl\u00e4rung des Weko-Sekretariates bzw. Untersuchung der Weko zu Wettbewerbsproblemen bei Brenn- und Treibstoffen\". Ich zitiere aus dem Bericht der Kommission: \"Nach Ansicht der Kommission gibt es keine konkreten Hinweise auf m\u00f6gliche unzul\u00e4ssige Wettbewerbsbeschr\u00e4nkungen. Die Weko analysierte die Kostentreiber im Bereich der fossilen Energien und fand keine Hinweise auf Absprachen.\" Zudem habe sich der Treibstoffmarkt bekanntlich entspannt. Das ist, wie gesagt, keine wettbewerbsrechtlich problematische Situation.
\n2.[NB]Wir w\u00fcrden - es wurde erw\u00e4hnt, weshalb - f\u00fcr ein einziges Produkt ein neues Instrument einf\u00fchren. Konsumentenorganisationen lassen gr\u00fcssen: Es werden andere Forderungen f\u00fcr Konsumg\u00fcter des t\u00e4glichen Gebrauchs wie Zahnpasta und Kaffee kommen. Als Velofahrer w\u00e4re ich auch froh, ich h\u00e4tte einen staatlichen Preisrechner, um mir einen Vergleich bei den E-Bikes oder anderen Velos aufzuzeigen.
\n3.[NB]Es ist ein Staatseingriff. \"Preisrechner\" h\u00f6rt sich so leichtf\u00fcssig an. \u00d6sterreich wird als Vorbild angef\u00fchrt. Ich habe mir die M\u00fche gemacht, die entsprechende \u00f6sterreichische Regelung einmal anzuschauen. Das Gesetz, das den Spritpreisrechner, wie es dort heisst, erm\u00f6glicht, ist das Preistransparenzgesetz; es umfasst zw\u00f6lf Paragrafen, und es gibt noch eine Ausf\u00fchrungsverordnung mit diversen Meldepflichten und Dokumentationspflichten f\u00fcr die Tankstellenbetreiber. F\u00fcr mich ist das also kein Vorbild.
\nMan muss vielleicht noch daran denken, dass \u00d6sterreich mit seinem Staatsaktionismus eine sehr hohe Staatsquote kennt - \u00fcber 55 Prozent des BIP - und damit weltweit auf dem zw\u00f6lften Platz liegt. \u00d6sterreich ist diesbez\u00fcglich also am zw\u00f6lftschlechtesten aller Staaten der Welt, am drittschlechtesten aller EU-Staaten. Ich finde, das ist kein Vorbild f\u00fcr uns, wenn es um neue Staatst\u00e4tigkeiten geht.
\nSchliesslich noch zur \u00d6kologie: Kollege Schmid hat erw\u00e4hnt, dass man vielleicht weiter f\u00e4hrt, wenn man sieht, dass irgendwo in 100 Kilometern Entfernung der Preis etwas tiefer ist. Man kann sagen: Okay, das ist der Preis der Transparenz. Wie ist \u00d6sterreich mit diesem Dilemma umgegangen? Da lohnt es sich vielleicht, einmal reinzuschauen. Ich habe es vorhin getestet: Wenn Sie \"Wien Mitte\" eingeben, dann kommen ganz genau zehn Tankstellen. Weshalb? Weil das Gesetz in \u00d6sterreich sagt, dass der Preisrechner nur Tankstellen in Ihrem Umkreis benennen muss. Das sind genau zehn Tankstellen. Wenn ich zu Kollege Rieder ins Wallis fahre, sehe ich, dass es zwischen Oberwald und Brig etwa zehn Tankstellen gibt, und ich glaube, in Brig, von Ihrem B\u00fcro aus, Herr Kollege Rieder, w\u00fcrden Sie etwa zehn Tankstellen fast zu Fuss erreichen k\u00f6nnen - weiter geht das nicht. Die Transparenz wird also aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden wieder eingeschr\u00e4nkt. Man sieht: Man muss dann wieder korrigieren, was man angerichtet hat.
\nDamit komme ich zum letzten Punkt, den ich auch noch sagen muss: Der Preis\u00fcberwacher hat sich in diesem Bericht beklagt, er habe zu wenig Daten von den Tankstellen erhalten. Ich habe den Verdacht, dass es bei dieser Motion eigentlich darum geht, dem Preis\u00fcberwacher Daten r\u00fcberzuschaufeln. Es wird im letzten Satz ja auch gesagt: \"Auch k\u00f6nnte deren Einf\u00fchrung mit den laufenden Arbeiten des Preis\u00fcberwachers zu den Margen auf dem Treibstoffmarkt koordiniert werden.\" Es geht also darum, dass der Preis\u00fcberwacher Daten kriegt. Er hat gem\u00e4ss Preis\u00fcberwachungsgesetz die M\u00f6glichkeit, Daten zu erheben, das muss er halt tun - aber nicht \u00fcber den Umweg eines Preisrechners. Also ich glaube, der Preis\u00fcberwacher braucht diese Motion nicht, und wir brauchen sie auch nicht.
\nDeshalb bitte ich Sie aus staatspolitischen Gr\u00fcnden - wirklich ganz grunds\u00e4tzlich, ob das viel oder wenig kostet, ist mir eigentlich gleich -, die Motion abzulehnen.
\n