Pr\u00e4sident (Candinas Martin, Pr\u00e4sident): Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
\n[VS]
\nAbstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme der Motion ... 85 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 101 Stimmen [GZ]
\n(0 Enthaltungen)[GZ]
\n[VS][GZ]
\n[VS][GZ]
\n[VS][GZ]
\nSchluss der Sitzung um 18.50 Uhr [GZ]
\nLa s\u00e9ance est lev\u00e9e \u00e0 18 h 50 [PAGE 1517]
\nParlons v\u00e9lo, pistes cyclables et rendons les pistes cyclables hors localit\u00e9s vraiment utilisables. M\u00eame si cela peut vous sembler \u00eatre un d\u00e9tail, c'est tr\u00e8s loin d'en \u00eatre un, dans le cas pratique.
\nSi nous nous penchons sur l'article 40 de l'ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re, nous pouvons lire: \"Les cyclistes circulant sur une piste cyclable qui longe une chauss\u00e9e destin\u00e9e au trafic automobile \u00e0 une distance de 2 m au plus sont soumis, aux intersections aux m\u00eames r\u00e8gles de priorit\u00e9 que les conducteurs circulant sur la chauss\u00e9e contigu\u00eb.\" Je ne vous ferai pas un dessin, mais cela signifie que le cycliste a les m\u00eames r\u00e8gles de priorit\u00e9 que celles valant sur la route principale qu'il longe, ce qui est une excellente nouvelle. Dans les faits, les usagers des routes secondaires qui d\u00e9bouchent sur la route principale devraient laisser la priorit\u00e9 aux cyclistes, tout comme ceux qui quittent la route principale.
\nMais en relisant ces r\u00e8gles, vous constaterez la limite de 2 m\u00e8tres, et c'est l\u00e0 qu'il y a un os! Selon la conception des pistes cyclables, il suffit d'\u00e9carter la piste de la route principale au-del\u00e0 de 2 m\u00e8tres, \u00e0 l'approche d'une intersection avec une route secondaire, pour faire perdre aux cyclistes - [PAGE 1516] se permettre de leur faire perdre - la r\u00e8gle de priorit\u00e9. Vous pouvez alors laisser la priorit\u00e9 aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s qui d\u00e9bouchent de routes secondaires sur la route principale ou qui quittent la route principale. Je peux vous l'assurer, c'est utilis\u00e9 de mani\u00e8re large, voire syst\u00e9matique, par les concepteurs qui utilisent cet artifice efficace pour laisser la priorit\u00e9 aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s.
\nLe r\u00e9sultat est que sur nombre de ces pistes cyclables qui suivent une route principale, le cycliste se retrouve \u00e0 devoir laisser la priorit\u00e9 tous les 200 m\u00e8tres, s'il a de la chance, et la piste en devient raisonnablement inutilisable. Ceux qui esp\u00e8rent se d\u00e9placer en s\u00e9curit\u00e9 avec des enfants doivent vivre avec le stress d'un danger tous les 200 m\u00e8tres.
\nEn d\u00e9finitive, beaucoup de cyclistes restent sur la route, car le danger n'y est pas plus important.
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral a beau jeu de d\u00e9clamer que les cantons et les communes ont toute latitude pour construire des pistes cyclables qui laissent la priorit\u00e9 aux v\u00e9los; c'est tout de m\u00eame le Conseil f\u00e9d\u00e9ral qui laisse la porte ouverte \u00e0 la construction de pistes cyclables dangereuses et inadapt\u00e9es, porte qui est surutilis\u00e9e par leurs concepteurs!
\nAvec cette motion, je vous propose de fermer cette porte et d'avoir enfin des pistes cyclables utilisables aussi hors des localit\u00e9s.
\nJe vous remercie de votre soutien.
\nIch kann Ihr Anliegen nachvollziehen, Herr Pointet. Aber aus Sicht des Bundesrates stehen den kantonalen und kommunalen Vollzugsbeh\u00f6rden heute bereits gen\u00fcgend Gestaltungs- und Signalisationsm\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung, um eine situationsgerechte L\u00f6sung zu finden, die den Erfordernissen der Verkehrssicherheit sowie des Radverkehrs Rechnung tr\u00e4gt.
\nArtikel 15 Absatz 3 der Verkehrsregelnverordnung h\u00e4lt allgemein fest, dass Velofahrerinnen und Velofahrer auf einem Radweg, der in eine Haupt- oder Nebenstrasse m\u00fcndet, keinen Vortritt haben. Die kantonalen oder kommunalen Beh\u00f6rden k\u00f6nnen aber eine davon abweichende Vortrittsregelung zugunsten der Radfahrer auf dem Radweg signalisieren - das w\u00e4re eigentlich in Ihrem Sinn. Trifft ein Radweg auf eine Nebenstrasse, kann zum Beispiel den Radfahrenden der Vortritt gew\u00e4hrt werden, indem die \u00dcberquerung durch unterbrochene gelbe Linien angezeigt und den Fahrzeugen auf der Nebenstrasse mit den Signalen \"Stopp\" oder \"Kein Vortritt\" der Vortritt entzogen wird. Die Kantone und Kommunen haben also diese M\u00f6glichkeit; wenn sie wollen, k\u00f6nnen sie das machen.
\nNebst den erw\u00e4hnten M\u00f6glichkeiten untersucht das Bundesamt f\u00fcr Strassen aber weitere M\u00f6glichkeiten zur Entflechtung der Velof\u00fchrung auf Kreuzungen. Sollten diese Pilotversuche erfolgreich verlaufen, wird der Bundesrat pr\u00fcfen, wie sich diese M\u00f6glichkeiten umsetzen und in die gesetzlichen Grundlagen einf\u00fcgen lassen.
\nVon daher w\u00fcrde ich sagen: Sie haben einen guten Input gegeben, und wir schauen, dass wir weiter daran arbeiten. Mit anderen Worten: Wir sind an der Arbeit, und wenn der Bundesrat an der Arbeit ist, empfiehlt er jeweils, die Motionen abzulehnen.
\n