Abstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme der Motion ... 22 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 17 Stimmen [GZ]
\n(1 Enthaltung)
\nSie haben es verschiedentlich gesagt: Mit der Motion wird der Bundesrat beauftragt, innovative und klimaeffiziente kollektive Mobilit\u00e4tsangebote zu f\u00f6rdern und ihre Auslastung zu erh\u00f6hen. Dies soll mittels eines Aktionsplans erfolgen, Kantone und Gemeinden sind in die Arbeiten mit einzubeziehen.
\nIch bin dankbar, dass die Motion\u00e4rin in der Motion klar gesagt hat, was sie mit dem Aktionsplan meint. Es sind zwei Bereiche: einerseits der Abbau von regulatorischen H\u00fcrden und andererseits die F\u00f6rderung der Vernetzung der neuen Mobilit\u00e4tsangebote mit dem klassischen \u00d6V und dem Langsamverkehr.
\nSie haben es ebenfalls bereits teilweise erw\u00e4hnt: Es gibt laufend neue Formen des Autoteilens, von Bedarfsangeboten und Mitfahrzentralen. Im Fachjargon sind diese als[NB]Shared-Mobility-, On-Demand- und Pooling-Angebote bekannt. Wir stellen aus der Diskussion mit verschiedenen On-Demand-Anbietern fest, dass je nach Angebot offenbar nach wie vor regulatorische H\u00fcrden auf verschiedenen Stufen vorhanden sind. Demgegen\u00fcber w\u00fcnschen Kundinnen und Kunden durchg\u00e4ngige, bequeme und personalisierte Mobilit\u00e4tsdienstleistungen.
\nMit der Verkehrsdrehscheibe, bei der Sie bereits Massnahmen \u00fcber das Agglomerationsprogramm beschlossen haben oder noch beschliessen werden, wird ein erster Schritt in die von der Motion geforderte Richtung get\u00e4tigt. Diese Schritte sind auch bereits im Programmteil des Sachplans Verkehr verankert. Es sind dies beispielsweise Umsteigpunkte zwischen Auto und \u00f6ffentlichem Verkehr, Sharing-Angebote oder Velo. Ich nehme auch gerne zur Kenntnis, dass wir hier auch den Fussverkehr einbeziehen m\u00fcssen, und ich teile die Auffassung, dass, gerade bei den verschiedenen neuen Angeboten f\u00fcr Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger, auch die Sicherheit ber\u00fccksichtigt werden muss.
\nRechtliche Grundlagen im Bereich der Mobilit\u00e4t existieren auf Bundes-, Kantons- und Gemeindeebene, also \u00fcberall. Jeder dieser Akteure nimmt seine Aufgabe wahr. Deshalb scheint uns eine enge Zusammenarbeit und eine Analyse der Situationen der verschiedenen Staatsebenen, wie es in der Motion gefordert wird, auch zweckm\u00e4ssig.
\nEntsprechend beantragt Ihnen der Bundesrat die Annahme der Motion.
\nIch m\u00f6chte nochmals betonen, auch wenn Sie das Wort \"Aktionsplan\" st\u00f6rt: Es geht nicht darum, irgendeine zus\u00e4tzliche B\u00fcrokratie aufzubauen. Es geht hier wirklich um eine saubere Analyse davon, wo wir regulatorische H\u00fcrden haben und wo wir eine zus\u00e4tzliche Vernetzung machen k\u00f6nnen. Ich habe die ablehnenden Voten geh\u00f6rt. Ich bitte Sie aber, die Motion zur St\u00fctzung der aktuellen T\u00e4tigkeit oder um diese noch zu verst\u00e4rken, anzunehmen.
\nJ'essaierai d'\u00eatre un peu plus bref, parce que j'ai presque l'impression que les explications qui ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es par le rapporteur, M. Engler, ont \u00e9t\u00e9 encore plus longues que ce que nous avons entendu en commission.
\nNous sommes d'accord sur un point: il y a un probl\u00e8me de pollution, et nous devons favoriser le report du trafic individuel vers les transports publics. C'est une cons\u00e9quence. C'est vrai que cela marche bien dans les agglom\u00e9rations, cela marche moins bien dans le monde rural. Une demande a aussi \u00e9t\u00e9 faite par la Conf\u00e9d\u00e9ration, \u00e0 juste titre, d'\u00eatre novateur. Mais quand on est novateur, on est bloqu\u00e9 par des processus. Je vous en donne un exemple.
\nLa Ville de Lausanne, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, gr\u00e2ce \u00e0 M.[NB]Saugy, a cr\u00e9\u00e9 ce qu'on appelle la Serpentine. C'\u00e9tait un v\u00e9hicule autonome, \u00e9lectriquement, dont l'\u00e9nergie venait du sol, par induction, et qui \u00e9tait vraiment tr\u00e8s novateur. Il ne roulait pas \u00e0 plus de 20 kilom\u00e8tres par heure. Quand il a fallu faire les tests, nous avons \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de mettre des barri\u00e8res comme si nous \u00e9tions dans un chantier, alors que ce v\u00e9hicule roulait \u00e0 20 kilom\u00e8tres par heure. Et qui arr\u00eatait le v\u00e9hicule? Les moucherons, les petits moustiques, tellement il \u00e9tait [PAGE 758] performant. Les contraintes administratives \u00e9taient \u00e9normes, allant \u00e0 l'encontre du bon sens.
\nQue pr\u00e9voit la motion? Premi\u00e8rement, il est dit qu'il s'agira de \"supprimer les obstacles r\u00e9glementaires pour laisser place \u00e0 de nouvelles offres de mobilit\u00e9\". C'est ce qui est demand\u00e9 par la motion, qui ne pr\u00e9voit pas de nouvelle loi. Elle vise \u00e0 limiter les obstacles administratifs. Cela va d'ailleurs dans le sens du postulat W\u00fcrth 23.3703, que nous allons traiter tout \u00e0 l'heure, ou d'autres interventions. Il s'agit de limiter les charges administratives et retrouver du bon sens. C'est \u00e0 mon avis tr\u00e8s important.
\nDeuxi\u00e8mement, s'il y a une id\u00e9e dans le canton de Vaud ou celui des Grisons, je dois me rendre dans le canton en question pour conna\u00eetre celle-ci. Ce qui est demand\u00e9 par la motion, c'est de rassembler, au niveau de la Conf\u00e9d\u00e9ration, dans ce qu'on pourrait appeler une Bible des nouvelles id\u00e9es, les innovations \u00e0 mettre en pratique.
\nJe pr\u00e9side le conseil d'administration des Transports publics du Chablais. Nous sommes les premiers \u00e0 avoir fait une offre de transports publics dans des petites communes avec un bus qui part du point A au point B, mais qui peut aller un peu n'importe o\u00f9 entre-deux. Il faut transmettre cette id\u00e9e \u00e0 d'autres r\u00e9gions, tout simplement, et dire que cela fonctionne. Certes, cela a un co\u00fbt, etc., mais cela fonctionne. C'est cela le but de la motion. Elle ne demande aucune loi. Des lois telles que celle concernant l'infrastructure de donn\u00e9es sur la mobilit\u00e9 sont en cours de discussion au sein de l'administration, puisqu'elle a \u00e9t\u00e9 soumise \u00e0 consultation. Le plan d'action pour promouvoir des offres de mobilit\u00e9 novatrices et climatiquement neutres n'exige aucune loi. C'est une Bible qui est demand\u00e9e, tout simplement pour que les connaissances puissent circuler d'un canton A un canton B.
\nLe Conseil national et le Conseil f\u00e9d\u00e9ral ont tr\u00e8s largement soutenu cette motion; quand m\u00eame par 142 voix contre 53 au Conseil national. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose d'accepter la motion. Elle n'a aucune cons\u00e9quence l\u00e9gislative. Au contraire, elle vise simplement la promotion et la reprise des bonnes id\u00e9es.
\nJe vous remercie de soutenir ma proposition de minorit\u00e9.
\nAntrag der Mehrheit [GZ]
\nAblehnung der Motion [PAGE 757]
\n[VS]
\nAntrag der Minderheit [GZ]
\n(Fran\u00e7ais, Maret Marianne, St\u00f6ckli, Zopfi)[GZ]
\nAnnahme der Motion
\n[VS]
\nProposition de la majorit\u00e9 [GZ]
\nRejeter la motion
\n[VS]
\nProposition de la minorit\u00e9 [GZ]
\n(Fran\u00e7ais, Maret Marianne, St\u00f6ckli, Zopfi)[GZ]
\nAdopter la motion
\n[VS]
\nPr\u00e4sidentin (H\u00e4berli-Koller Brigitte, Pr\u00e4sidentin): Es liegt ein schriftlicher Bericht der Kommission vor. Der Bundesrat beantragt die Annahme der Motion.
\nEine Mobilit\u00e4tsart geht in diesem Vorstoss leider vergessen. Es ist die klimaneutralste und auch ges\u00fcndeste Art, sich fortzubewegen - ich meine die Mobilit\u00e4t zu Fuss. Diese Mobilit\u00e4t ist im Laufe der letzten Jahre zu einer zunehmend gef\u00e4hrlicheren Art der Fortbewegung geworden. Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger sind auch auf [PAGE 759] Fussg\u00e4ngerstreifen, Trottoirs und Wanderwegen immer st\u00e4rker gef\u00e4hrdet. Sie kommen buchst\u00e4blich unter die R\u00e4der, speziell aller Arten von Zweir\u00e4dern. Es wird Zeit, dass wir uns der Sicherheit von Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4ngern wieder vermehrt zuwenden. Ich werde mich deshalb enthalten.
\nWir sprechen \u00fcber die Motion 22.3632, \"Aktionsplan zur F\u00f6rderung innovativer und klimaneutraler Mobilit\u00e4tsangebote\". Diese Motion wurde am 15. Juni 2022 von Frau Nationalr\u00e4tin Barbara Schaffner eingereicht und vom Nationalrat am 8. M\u00e4rz 2023 angenommen.
\nDiese Motion bezweckt, den Bundesrat zu beauftragen, unter Einbezug der Kantone und Gemeinden einen Aktionsplan zu erstellen, der innovative und klimaeffiziente kollektive Mobilit\u00e4tsangebote f\u00f6rdert und deren Auslastung erh\u00f6ht. Sie werden sich fragen: Wer m\u00f6chte das nicht? Und wie kommt nun eine Kommissionsmehrheit dazu, einen solchen zukunftsgerichteten Vorstoss abzulehnen?
\nIch werde Ihnen die Begr\u00fcndungen kurz erl\u00e4utern. Die Motion stammt - ich habe das erst in der Vorbereitung auf dieses Votum in Erfahrung gebracht - von Expedition Zukunft, einem \"think and do tank\", der sich als Werkstatt f\u00fcr politische Kollaboration bezeichnet. Ich halte den \u00fcberparteilich verfolgten Ansatz dieser privaten Initiative, aber auch die Methode, politische L\u00f6sungswege gemeinsam vorauszudenken, um politische Blockaden abzuwenden, f\u00fcr eine durchaus intelligente Form zivilgesellschaftlicher Zukunftsgestaltung. Ich m\u00f6chte betonen, dass ich die Idee zu diesem Thinktank, der hinter der Motion steht, eine ausgezeichnete Art und Weise finde, f\u00fcr die Zukunft komplexe und umstrittene politische Themen zu einem fr\u00fchen Zeitpunkt miteinander austauschen zu k\u00f6nnen.
\nApropos politischer Werkzeugkasten: Erlauben Sie mir, dass ich hier eine kleine Klammer \u00f6ffne. Die Motion verlangt ja nicht die Anpassung einer Gesetzgebung; sie verlangt einen Aktionsplan. Dazu, was genau unter \"Aktionsplan\" zu verstehen ist, werden Sie in der Parlamentsordnung nichts finden. Ob sie Aktionsprogramme, Pilotprojekte oder Monitoring heissen - es handelt sich um niederschwellige Instrumente politischer Intervention, die aber immer der gleichen Logik folgen. Die Logik ist die, dass solche Instrumente den politischen Widerstand bei der Einf\u00fchrung von Interventionen tief halten wollen - es geht ja nur um eine begrenzte Intervention, einen Aktionsplan oder einen Test. Dabei verschleiern sie m\u00f6glicherweise, dass damit ein langfristiger Instrumenteneinsatz verfolgt und geplant wird, dass also Gesetzgebungen und Verordnungen und Verbote folgen werden.
\nEs ist eine interessante Sicht auf die politischen Interventionsm\u00f6glichkeiten: Solche niederschwelligen Instrumente wie Pilotprojekte oder wie hier Aktionsprogramme oder Monitorings f\u00fchren letztlich immer zu etwas, was verpflichtender und nicht mehr so unverbindlich und eigentlich freundlich daherkommt. Deshalb gilt es f\u00fcr uns auch aufmerksam zu sein, wenn solche politischen Instrumente wie jetzt hier der Aktionsplan genutzt werden.
\nIhre Kommission unterst\u00fctzt selbstverst\u00e4ndlich die Bestrebungen, die dahinterstehen, n\u00e4mlich die Dekarbonisierung des Verkehrs voranzutreiben. Wir fragen uns aber, ob es daf\u00fcr diesen Aktionsplan braucht oder ob die vorhandenen Instrumente und M\u00f6glichkeiten nicht schon ausreichend sind. Und da stelle ich Folgendes fest: Kurz nachdem die Motion eingereicht worden war und der Bundesrat dazu Stellung genommen hatte, erstellte der Bundesrat selber ein umfangreiches und ausgezeichnetes Papier, einen Bericht \u00fcber die zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4t. Der Bericht \"Zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen\" in Erf\u00fcllung des Postulates 19.4052 stammt vom[NB]28.[NB]Juni 2023. Dieser Bericht listet in einer, wie ich finde, vorbildlichen Art und Weise auf, was schon gemacht wird, welche politischen Entscheide schon gef\u00e4llt wurden, was f\u00fcr Gesetzgebungen, F\u00f6rderinstrumente aufseiten des Bundes schon vorhanden sind, die genau die Zielrichtung der Motion verfolgen, n\u00e4mlich eine zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen. Dieser Bericht zeigt auf, wie in verschiedenen Departementen des Bundes Massnahmen und F\u00f6rderprogramme unterst\u00fctzt werden, die eigentlich alle in die Richtung dieses Ziels gehen.
\nEs ist im Bereich der zukunftsf\u00e4higen Mobilit\u00e4t eine umfassende F\u00f6rderlandschaft vorhanden. Sie finden im Bericht ab Seite 11 so viele Programme und Initiativen, die der Bund in diesem Bereich bereits unterst\u00fctzt, dass ich sie nicht aufz\u00e4hlen kann; es w\u00fcrde zu lange dauern. Sie finden im Bericht auch eine Beurteilung dieser Instrumente. Es wird angef\u00fchrt, dass mit diesen Instrumenten sehr unterschiedliche Arten von Projekten - infrastrukturseitige Projekte, Mobilit\u00e4tskonzepte, Projekte im Bereich Energieeffizienz - bereits finanziert werden konnten. Dabei wird aber auch auf[NB]unterschiedliche[NB]Verh\u00e4ltnisse[NB]und Projektpartner R\u00fccksicht genommen.
\nIm besagten Bericht wird weiter aufgezeigt, dass nat\u00fcrlich auch die Kantone ihre eigenst\u00e4ndigen Projekte und Programme verfolgen. Viele Kantone haben also zus\u00e4tzlich zu den auf Bundesebene bestehenden Instrumenten eigene Initiativen zur F\u00f6rderung der Dekarbonisierung des Verkehrs entwickelt. Diese fallen auch in verschiedene Kategorien, von der Vorbereitung strategischer Dokumente \u00fcber Infrastrukturen oder Mobilit\u00e4tskonzepte, die in gewissen St\u00e4dten und Kantonen getestet werden.
\nKeine Frage, hier geschieht bereits etwas, es passiert bereits sehr viel. Dieser Bericht endet mit dem Aufzeigen von vielen Best-Practice-Beispielen aus vielen Regionen in unserem Land und mit verschiedenen Handlungsempfehlungen.
\nDie Handlungsempfehlungen, die im Bericht aufgef\u00fchrt werden, sind ja eigentlich genau das, was die Motion verlangt: ein Aktionsprogramm, das aufzeigt, mit welchen Massnahmen und M\u00f6glichkeiten vielleicht ein noch gr\u00f6sseres Tempo angeschlagen werden kann. Man solle die F\u00f6rderprogramme bekannter machen, den Zugang dazu erleichtern, bessere Abstimmung und Komplementarit\u00e4t schaffen und, und, und.
\nDeshalb komme ich zum Schluss, dass diese Motion eigentlich nicht n\u00f6tig ist. Was mit dieser Motion verlangt wird, wird n\u00e4mlich im Bericht des Bundesrates eigentlich schon weitestgehend erf\u00fcllt. Es gilt jetzt, das, was vorhanden ist, auch zu nutzen.
\nEine Mehrheit der Kommission ist der Meinung, dass wir nicht mit einem Aktionsprogramm \u00fcbersteuern sollten, das einen hohen Anspruch hat, n\u00e4mlich auch noch die Gemeinden, St\u00e4dte und Kantone mitzunehmen. Ich glaube, es gen\u00fcgt, was vorhanden ist, das soll genutzt werden. Deshalb braucht es diese Motion nicht.
\nNoch eine Stimme aus der Deutschschweiz: Ich unterst\u00fctze die Motion klar, wie das im Nationalrat auch alle Fraktionen ausser der SVP-Fraktion einstimmig getan haben. Ich tue dies auch aus meiner vormaligen Erfahrung als f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr zust\u00e4ndiger Regierungsrat.
\nIch mag mich erinnern: Vor etwa zwanzig Jahren habe ich bei der Er\u00f6ffnung eines Autosalons eine flammende Rede gehalten. Ich habe dort gesagt, dass der \u00f6ffentliche Verkehr immer individueller und der Privatverkehr immer kollektiver w\u00fcrde; das war meine These. Ich habe prophezeit, dass die Zeit der starren Aufteilung in diese Silos - Privatverkehr und Individualverkehr einerseits, \u00f6ffentlicher Verkehr und Kollektivverkehr andererseits - vorbei sei. Damals zeichneten sich erste Angebote ab, die eben nicht in dieser Kategorie zu finden waren, die zwischen diesen beiden Welten agierten. Aber ich muss sagen, dass wir irgendwie nicht weiter sind.
\nDie vorliegende Motion w\u00e4re genau eine Piste, um das Gesamtverkehrskonzept nicht nur zu denken, sondern auch zu verwirklichen. Zum gleichen Schluss kommt ein Papier einer relevanten Transportorganisation in der Schweiz, der Schweizerischen S\u00fcdostbahn (SOB). Das Papier ist wahrscheinlich neuer als der vorhin von Kollege Engler genannte Bericht, der vom Bundesrat offenbar verabschiedet worden ist. In diesem kurzen, aber pr\u00e4gnanten Papier, das vor einem Monat erstellt wurde, beklagt die S\u00fcdostbahn, dass wir unsere Mobilit\u00e4t eben nicht als Gesamtverkehrssystem denken, dass nach wie vor die Silos Individualverkehr und \u00f6ffentlicher Verkehr vorhanden sind, das prim\u00e4r in Bezug auf die Finanzierung, aber nicht nur. Ich kenne die S\u00fcdostbahn als innovatives Unternehmen mit einem innovativen Verwaltungsratspr\u00e4sidenten - er sitzt in unseren Reihen: Benedikt W\u00fcrth.
\nDie Verbindungen zwischen Kollektivverkehr und Privatverkehr, zwischen \u00f6ffentlichem Verkehr und Individualverkehr, diese On-Demand-Angebote, Rufbusse, Bustaxis usw., die nach Bedarf fahren und nicht einfach jede Stunde, ob Personen da sind oder nicht, fallen zwischen Stuhl und Bank bzw. zwischen Schiene und Strasse. Die SOB beklagt zu Recht, dass es seit Jahren digitale L\u00f6sungen, Ideen, Ans\u00e4tze gibt, aber sie einfach nicht zum Durchbruch kommen.
\nDie Kommission verweist im schriftlichen Bericht, der viel magerer ist als heute die Ausf\u00fchrungen des Kommissionsberichterstatters, auf die Mobilit\u00e4tsdateninfrastruktur. Ja, da wird etwas gemacht werden. Aber die Dateninfrastruktur ist das eine. Ein Durchbruch ist damit noch nicht geschehen. Wir haben in der Schweiz betreffend diese Angebote einen regulatorischen Flickenteppich. Es gibt in Bezug auf diese kleinen Angebote keinen Mobilit\u00e4tsbinnenmarkt in der Schweiz. Sie werden vielfach von Start-ups lanciert, die dann aber nicht weiterkommen. Wir sprechen viel von Start-up-F\u00f6rderung. Es geht da genau darum, dass solche Start-up-Angebote skaliert, in die Breite ausgerollt werden. Das geschieht in der Schweiz im Moment nicht. Hier haben wir ein Anwendungsbeispiel, bei dem wir Start-up-F\u00f6rderung im besten Sinne machen k\u00f6nnen, nicht zur Unternehmensf\u00f6rderung, sondern im allgemeinen Interesse.
\nIch glaube, auch die Effizienz gebietet es, das zu tun. Es ist nicht einfach eine gr\u00fcne Motion. Es ist eine \u00f6konomische, \u00f6kologische und soziale Motion. Zur Effizienz: In l\u00e4ndlichen Gebieten - ich glaube, Sie kennen das in Ihren Kantonen - haben wir zum Teil einen extrem schlechten Kostendeckungsgrad. Ein Bus, der alle zwei Stunden f\u00e4hrt, egal, ob es Leute hat oder nicht, weist zum Teil einen Kostendeckungsgrad von 1 Prozent oder von 2 oder 3 oder 4 Prozent auf. Diesen Kostendeckungsgrad k\u00f6nnten wir mit bedarfsgerechten, flexiblen Angeboten massiv verbessern. Der Kostendruck wird kommen. Einige von uns waren vorgestern beim Stammtisch der Kantone. Hier hat ein \u00d6V-Direktor gemahnt, Achtung, der RPV, der regionale Personenverkehr, werde in Zukunft unter Druck kommen, weil der Bund vielleicht nicht mehr mitfinanzieren werde. Wir warten doch nicht, bis dieser Kostendruck sp\u00fcrbar ist! Wir m\u00fcssen effizientere L\u00f6sungen bereitstellen und nicht warten, sondern sp\u00e4testens jetzt damit beginnen. Ich glaube, das ist eine Aufgabe, die wir haben.
\nWie gesagt, mit dieser \u00dcberzeugung haben alle Fraktionen ausser der SVP-Fraktion im Nationalrat der Motion zugestimmt. Ich gebe zu, der Begriff \"Aktionsplan\" ist vielleicht etwas verwirrlich. Aber ich denke, \"Aktionsplan\" heisst, dass man zuerst analysiert, wo noch Handlungsbedarf besteht. Dann werden alle Partner - Gemeinden, St\u00e4dte, Kantone - eingeladen, mitzumachen und auf ihrer Ebene das zu tun, was n\u00f6tig ist. Und wenn zum Beispiel, wie k\u00fcrzlich geschehen, eine St\u00e4dteallianz an uns gelangt mit der Aufforderung, wir sollten die Motion unterst\u00fctzen, dann nehmen sich die St\u00e4dte gleichzeitig auch in die Pflicht. Sie k\u00f6nnen das nicht an den Bund \"absch\u00e4ufeln\". Sie nehmen sich in die Pflicht, auch mitzumachen, und die Kantone auch.
\nIch meine, es ist wirklich an der Zeit, hier eine Bresche zu schlagen, sei es auf der Ebene Aktionsplan, sei es andernorts, Herr Kollege Engler. Wenn man jetzt eine verbindliche Gesetzes\u00e4nderung vorgeschlagen h\u00e4tte, dann w\u00e4re die Kritik gekommen, man m\u00fcsse zuerst analysieren und dann vorschlagen. Ich glaube, der Aktionsplan ist eine feine Art, eine Analyse zu machen und auf jeder Zust\u00e4ndigkeitsebene die Freir\u00e4ume, die es f\u00fcr die smarte Mobilit\u00e4t braucht, wirklich zu \u00f6ffnen. Von daher bin ich der vollen \u00dcberzeugung - sowohl in \u00f6kologischer als auch in \u00f6konomischer und nicht zuletzt in sozialer Hinsicht -, dass diejenigen Personen, die selber kein Auto haben oder nicht mehr fahren k\u00f6nnen, wo auch immer im Land sie wohnen, ein Angebot haben sollen, auch wenn dereinst einmal der Schienenverkehr oder der st\u00fcndliche Bus nicht mehr f\u00e4hrt. Das Angebot muss und kann bereitgestellt werden.
\nIch danke f\u00fcr die Zustimmung zur Motion.
\n