La France a exp\u00e9riment\u00e9 ce genre de dispositifs, comme le ch\u00e8que \u00e9nergie. Ce sont toujours des usines \u00e0 gaz, selon mon appr\u00e9ciation. Ne vaudrait-il pas mieux permettre aux gens d'avoir un pouvoir d'achat suffisant, en lib\u00e9ralisant davantage l'\u00e9conomie et en enlevant toutes les entraves \u00e9tatiques aux activit\u00e9s de toute sorte, que ce soit l'agriculture ou tout ce qu'il se passe dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques? Que pensez-vous de cette voie plut\u00f4t que de celle consistant en une usine \u00e0 gaz \u00e9tatique?
\nMit der Motion soll der Bundesrat beauftragt werden, eine gesetzliche Grundlage f\u00fcr eine Mobilit\u00e4tszulage vorzulegen. Diese Zulage soll Bewohnerinnen und Bewohnern dezentraler und weniger gut mit \u00f6ffentlichem Verkehr erschlossener Regionen zugutekommen.
\nDie Grundversorgung, unter anderem im Bereich des \u00f6ffentlichen Verkehrs, hat in der Schweiz einen hohen Stellenwert. Unser Anspruch ist es, eine gute Grundversorgung in allen Regionen des Landes zu haben. Damit diese Grundversorgung sichergestellt ist, wird das \u00d6V-Angebot durch die \u00f6ffentliche Hand bestellt und finanziell abgegolten. Wahrgenommen wird dies als Verbundaufgabe der Staatsebenen Bund, Kantone und Gemeinden. Wir st\u00fctzen uns dabei auf Artikel 81a der Bundesverfassung. Dort wird festgehalten, dass Bund und Kantone f\u00fcr ein ausreichendes Angebot an \u00f6ffentlichem Verkehr auf Schiene, Strasse, Wasser und mit Seilbahnen in allen Landesgegenden zu sorgen haben.
\nDas regionale \u00d6V-Angebot in weniger dicht besiedelten Kantonen wird vom Bund anteilm\u00e4ssig st\u00e4rker unterst\u00fctzt als das \u00d6V-Angebot in den dicht besiedelten Kantonen. W\u00e4hrend der Bund in st\u00e4dtischen Kantonen 27 Prozent der ungedeckten Kosten \u00fcbernimmt, liegt der Satz in Kantonen im Berggebiet bei bis zu 80 Prozent. Man tr\u00e4gt also dem l\u00e4ndlichen Raum schon entsprechend Rechnung.
\nVor diesem Hintergrund erachtet der Bundesrat einen Systemwechsel als nicht angezeigt. Die Annahme der Motion w\u00fcrde n\u00e4mlich einen Systemwechsel bedeuten. Die \u00f6ffentliche Hand w\u00fcrde nicht mehr das \u00d6V-Angebot bestellen, sondern allen Einwohnerinnen und Einwohnern je nach Verkehrsmittel, Antriebsart und Region gestaffelte Unterst\u00fctzungsleistungen zahlen. Daf\u00fcr m\u00fcssten die Kompetenzen zwischen den Staatsebenen neu zugewiesen werden, und dies d\u00fcrfte zu einem administrativ aufwendigen Verteilsystem f\u00fchren. Zudem m\u00fcsste im Einzelfall gekl\u00e4rt werden, inwieweit der Staat f\u00fcr die Erf\u00fcllung der Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse direkte finanzielle Unterst\u00fctzung leisten soll.
\nDass ein Systemwechsel nicht gew\u00fcnscht ist, hat auch die vor Kurzem von Ihrem Rat beschlossene Reform des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes gezeigt. Im Rahmen dieser Reform wurden die Grunds\u00e4tze des bestehenden Systems best\u00e4tigt. Vor diesem Hintergrund beantragt Ihnen der Bundesrat, die Motion abzulehnen.
\nWir f\u00fchren diese Diskussion \u00fcber den l\u00e4ndlichen Raum ja oft. Wir diskutieren oft in anderen Bereichen wie gerade beim CO2-Gesetz und beim Energiegesetz \u00fcber betreffende Abgaben auf Energien. Wir haben jetzt gerade mit dem neuen CO2-Gesetz festgehalten, dass keine neuen Abgaben zu erheben sind, dies unter anderem, um den l\u00e4ndlichen Raum nicht st\u00e4rker zu belasten.
\nVor diesem Hintergrund gehe ich davon aus, dass man durchaus auch in anderen Politikfeldern die Nachteile des l\u00e4ndlichen Raums beachtet, indem man diesem nicht neue Steuern und Abgaben auferlegt. Es liegt letztlich an den Verhandlungen zwischen Bund und Kantonen bei den Bestellungen des Regionalverkehrs, wie hoch am Schluss die Ticketpreise sind. Hier ist man sicher vorsichtig unterwegs.
\nPour parler de l'allocation de mobilit\u00e9, indemnit\u00e9 de mobilit\u00e9 ou ch\u00e8que de mobilit\u00e9, comme cela a \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9 dans certains pays voisins, notamment en France, il faut pr\u00e9alablement replacer ma motion dans son contexte, \u00e0 savoir les cons\u00e9quences du conflit en Ukraine, lorsque l'essence a approch\u00e9 le prix de 2 francs par [PAGE 490] litre, voire plus de 2 francs parfois, contre environ 1,40 franc ou 1,50 franc une ann\u00e9e plus t\u00f4t. Les m\u00e9nages, les PME et les particuliers ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9s, notamment dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques. Alors que les r\u00e9gions de montagne et p\u00e9riph\u00e9riques sont d\u00e9savantag\u00e9es sur diff\u00e9rents plans et dans le cadre de la desserte des transports publics, leurs habitants doivent recourir encore davantage aux moyens de transport priv\u00e9s, dont le co\u00fbt d'utilisation consid\u00e9rablement augment\u00e9 \u00e0 la suite de l'augmentation des prix de l'essence. Il en r\u00e9sulte d\u00e8s lors pour ces populations un double d\u00e9savantage: d'une part, une offre de transport public moindre, et d'autre part, la n\u00e9cessit\u00e9 d'utiliser des v\u00e9hicules priv\u00e9s, et donc du carburant plus cher pour des transports plus longs.
\nComment donc soulager les populations des r\u00e9gions de montagne et des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques? Le Parlement, jusqu'\u00e0 ce jour, n'a trouv\u00e9 aucune solution. Les solutions propos\u00e9es \u00e9taient des baisses de taxes: la baisse des taxes sur l'essence et aussi la baisse de la TVA sur l'\u00e9nergie, mais toutes ces propositions ont \u00e9t\u00e9 balay\u00e9es par le Parlement. Pourtant, des pays voisins ont appliqu\u00e9 ces propositions, notamment l'Allemagne.
\nUne autre voie serait justement de proposer une indemnit\u00e9 ou une allocation de mobilit\u00e9 pour soulager ces populations, ces personnes, ces PME, dans le cadre de crises comme celle que conna\u00eet l'Ukraine, qui a des r\u00e9percussions jusque chez nous, sur nos entreprises et sur nos m\u00e9nages. Il s'agirait donc de d\u00e9terminer le cercle des b\u00e9n\u00e9ficiaires - des PME, des travailleurs \u00e0 partir d'un certain salaire - et de d\u00e9terminer aussi un certain montant - quelques dizaines ou quelques centaines de francs - sur trois, six ou une ann\u00e9e. Il est donc propos\u00e9 de compenser les d\u00e9savantages des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques par une aide qui pourrait \u00eatre ponctuelle, compte tenu d'une offre moindre de transports publics, et compte tenu de la n\u00e9cessit\u00e9 d'utiliser plus intens\u00e9ment les transports priv\u00e9s qui consomment du carburant.
\nUne question est adress\u00e9e au Conseil f\u00e9d\u00e9ral par cette motion: par quels moyens faire face \u00e0 une augmentation du prix de l'\u00e9nergie et de l'essence, dans le cadre de crises futures possibles? Va-t-on de nouveau se heurter \u00e0 un refus de baisse des taxes? Et si c'est le cas, est-ce qu'on ne pourrait pas proposer une indemnit\u00e9 pour les cercles, les familles et les entreprises les plus d\u00e9favoris\u00e9es?
\nC'est une bonne question. Je l'ai mentionn\u00e9 dans mon intervention: augmenter le pouvoir d'achat, pour moi, cela correspondrait \u00e0 r\u00e9duire les taxes. Votre groupe avait propos\u00e9 une r\u00e9duction des taxes sur les huiles min\u00e9rales et une r\u00e9duction de la TVA sur l'\u00e9nergie. J'ai soutenu ces propositions. Elles ont toujours \u00e9t\u00e9 balay\u00e9es par le Parlement. L\u00e0, il s'agit d'explorer une nouvelle voie et une nouvelle possibilit\u00e9 afin de soulager les personnes. Puisque le Parlement ne veut pas d'une baisse des taxes, m\u00eame dans un contexte de crise, je propose d'explorer cette voie afin de soulager les m\u00e9nages les plus d\u00e9munis et les PME - que vous soutenez \u00e9galement -, \u00e0 certaines conditions, et d'offrir la possibilit\u00e9 d'un forfait dans des situations de crise.
\nPr\u00e4sident (Nussbaumer Eric, Pr\u00e4sident): Die Motion wurde zur\u00fcckgezogen.[GZ]
\n[VS][GZ]
\nZur\u00fcckgezogen - Retir\u00e9 [PAGE 491]
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