Ich ziehe mein Postulat zur\u00fcck.
\nMit dem Postulat fordern Sie, Herr Nationalrat Roduit, dass der Bundesrat ein oder mehrere Finanzierungsmodelle f\u00fcr die Strasseninfrastruktur pr\u00fcft. Es wird auf die r\u00fcckl\u00e4ufigen Mineral\u00f6lsteuereinnahmen verwiesen und darauf, dass Elektrofahrzeuge keine Beitr\u00e4ge entrichten. Da sind wir absolut einer Meinung, hier braucht es eine L\u00f6sung. Ich kann es deshalb entsprechend kurz machen: Das zust\u00e4ndige UVEK und das ASTRA haben bereits am 29.[NB]Juni 2022 vom Bundesrat den Auftrag erhalten, der eigentlich dem Postulat entspricht, die n\u00f6tigen Vorkehrungen zu treffen und diese Frage anzugehen. Der Bundesrat geht davon aus, dass die bisherigen Abgaben der Mineral\u00f6lsteuer bis zum Jahr 2030 in Kraft bleiben und auf dann eine neue Gesetzgebung, allenfalls auch n\u00f6tige Verfassungs\u00e4nderungen, in Kraft gesetzt werden.
\nZu Ihren Fragen kann ich konkret antworten. Wir beabsichtigen, 2025 mit den entsprechenden Anpassungen auf Verfassungs- und Gesetzesstufe in die Vernehmlassung zu gehen. Der Inhalt der Vernehmlassungsvorlage ist innerhalb des Departementes noch nicht abschliessend beschlossen. Der Auftrag an die Experten lautete bisher, dass wir zwei Modelle pr\u00fcfen, eine Abgabe nach Energieverwendung, also ein technologieneutrales Modell, und eine Abgabe nach Kilometern. Was ich Ihnen sagen kann: Ein Mobility-Pricing werden wir grunds\u00e4tzlich nicht in diese Vorlage aufnehmen; das ist eine andere Frage, eine andere Schiene. Die Antwort auf die Frage, mit welchem Teil der Abgabe und ob wir mit zwei Varianten in die Vernehmlassung gehen, h\u00e4ngt also von den Abkl\u00e4rungen dar\u00fcber ab, was technisch m\u00f6glich ist. Die Vernehmlassung aber sollte 2025 starten. Die Vorlage sollte 2026, 2027 im Parlament sein, damit wir eine allf\u00e4llige Volksabstimmung im Jahr 2028 durchf\u00fchren k\u00f6nnten. Dann w\u00e4ren die Verordnungsanpassungen und allf\u00e4lligen technischen Anpassungen bereit, die es br\u00e4uchte, um diese Abgabe zu erheben bzw. das Gesetz auf das Jahr 2030 in Kraft zu setzen.
\nUnsere Berechnungsmodelle zeigen, dass der NAF gen\u00fcgend alimentiert sein sollte. Die Elektromobilit\u00e4t hat ja heute noch einen bescheidenen Umfang. Aber wir wollen rechtzeitig bereit sein.
\n\"Anne, ma soeur Anne, ne vois-tu rien venir?\" Vous connaissez certainement cette expression qui d\u00e9signe toute situation dans laquelle un \u00e9v\u00e9nement est longuement attendu, sans plus trop d'espoir. C'est un peu mon sentiment au moment de d\u00e9velopper ce postulat dont l'historique est d\u00e9j\u00e0 bien long.
\nEn d\u00e9cembre 2021 d\u00e9j\u00e0, j'avais d\u00e9pos\u00e9 une question demandant au Conseil f\u00e9d\u00e9ral quelles mesures \u00e9taient envisag\u00e9es pour financer durablement l'entretien de nos routes, sachant que le passage de l'essence \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, exon\u00e9r\u00e9e de taxes, serait croissant. Dans une r\u00e9ponse tr\u00e8s \u00e9vasive, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral annon\u00e7ait qu'\u00e0 sa demande, faite en d\u00e9cembre 2019 d\u00e9j\u00e0, un concept permettant de garantir le financement \u00e0 long terme des infrastructures de transport serait pr\u00e9sent\u00e9 dans le courant du premier trimestre 2022.
\nNe voyant toujours rien venir et estimant la situation de plus en plus pressante, j'ai d\u00e9pos\u00e9 le pr\u00e9sent postulat en juin 2022. En quoi consiste-t-il? Il ne s'agit ni plus ni moins que d'assurer la p\u00e9rennit\u00e9 de la qualit\u00e9 et de l'entretien de nos infrastructures routi\u00e8res. A cet effet, la question de leur financement est fondamentale. Jusqu'ici, ce financement a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9 par les taxes sur le carburant, qui rapportent 5,6 milliards de francs pour les routes et 8,1 pour cent des recettes fiscales de la Conf\u00e9d\u00e9ration.
\nOr, depuis quelques ann\u00e9es, la part des voitures thermiques a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 au profit des voitures \u00e9lectriques. Les nouvelles immatriculations de voitures 100 pour cent \u00e9lectriques ont d\u00e9pass\u00e9 les 20 pour cent en 2023. Si cette \u00e9volution est r\u00e9jouissante dans l'optique de notre transition \u00e9nerg\u00e9tique, elle nous impose toutefois un nombre consid\u00e9rable de d\u00e9fis. Le financement de nos routes doit ainsi \u00eatre repens\u00e9, en fonction du changement de composition de notre parc automobile. Selon les pr\u00e9visions, les recettes vont fondre d'ici 2030 d\u00e9j\u00e0. C'est pourquoi un projet de taxe sur les voitures \u00e9lectriques est n\u00e9cessaire et in\u00e9vitable.
\nLe but de mon postulat est que la Conf\u00e9d\u00e9ration envisage rapidement l'introduction d'une redevance de substitution selon les modalit\u00e9s les plus appropri\u00e9es: montant fixe par kilom\u00e8tre parcouru et/ou selon le genre de v\u00e9hicule, son poids, sa puissance, ou encore une redevance de type RPLP. Cela implique qu'on ne peut pas se contenter du \"mobility pricing\" pour aborder la probl\u00e9matique du financement.
\nIl s'agit m\u00eame d'examiner plusieurs mod\u00e8les de financement autres que celui de la tarification de la mobilit\u00e9, comme une taxe sur l'\u00e9nergie similaire \u00e0 l'imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales.
\nJ'ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u de lire, en ao\u00fbt 2022, que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral proposait le rejet du postulat au motif que la demande \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 satisfaite. Dans son avis, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral annonce une consultation \u00e0 venir, en affirmant que, dans les grandes lignes, la redevance serait per\u00e7ue selon un montant fixe par kilom\u00e8tre et par cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule; bien s\u00fbr, sans pr\u00e9cision sur les modalit\u00e9s de perception.
\nCependant, nous sommes \u00e0 la fin du mois de juin 2024 et le projet n'est toujours pas sur la table. On veut bien admettre que certaines questions sont complexes, comme celle de la [PAGE 1204] protection des donn\u00e9es en cas de g\u00e9olocalisation ou celle d'une base de calcul selon la consommation d'\u00e9nergie, mais cela fait cinq ans que l'administration - disons-le clairement - tra\u00eene les pieds. Cependant, cette derni\u00e8re m'a r\u00e9cemment confirm\u00e9 qu'elle avan\u00e7ait bien dans le d\u00e9veloppement de variantes. Cependant, lorsque l'on conna\u00eet l'\u00e9tat de nos routes et leur d\u00e9t\u00e9rioration, accentu\u00e9e par les intemp\u00e9ries et les catastrophes naturelles, nous ne pouvons plus, comme soeur Anne, nous contenter d'observer l'horizon.
\nHerr Bundesrat, ich h\u00e4tte gerne zwei Klarstellungen:
\n1.[NB]Wie sieht der Zeitplan f\u00fcr diese Vorlage genau aus? Start der Vernehmlassung - Verfassung, Gesetz, Verordnung -, Behandlung in den parlamentarischen Kommissionen und allenfalls Volksabstimmung?
\n2.[NB]Werden in der Vernehmlassung verschiedene Finanzierungsmodelle ausser Mobility-Pricing vorgeschlagen?
\nVon Ihren Antworten h\u00e4ngt es ab, ob das Postulat aufrechterhalten oder zur\u00fcckgezogen wird.
\nPr\u00e4sident (Nussbaumer Eric, Pr\u00e4sident): Das Postulat wurde zur\u00fcckgezogen.[GZ]
\n[VS][GZ]
\nZur\u00fcckgezogen - Retir\u00e9
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