Pr\u00e4sident (Engler Stefan, erster Vizepr\u00e4sident): Der Interpellant hat sich von der schriftlichen Antwort des Bundesrates teilweise befriedigt erkl\u00e4rt. Er verlangt Diskussion. - Dem wird nicht opponiert.
\nPr\u00e4sident (Engler Stefan, erster Vizepr\u00e4sident): Damit ist das Gesch\u00e4ft erledigt.
\nEn pr\u00e9ambule, je souhaite remercier le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pour ses r\u00e9ponses \u00e0 mon interpellation. Nous, les Suisses, nous aimons la mobilit\u00e9, qu'elle soit routi\u00e8re ou ferroviaire. Si on fait un focus sur la mobilit\u00e9 ferroviaire, deux choses sont importantes pour d\u00e9velopper l'offre et am\u00e9liorer les horaires: le prix du billet et la disponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant, donc l'infrastructure. Si les investissements ferroviaires sont cons\u00e9quents \u00e0 l'int\u00e9rieur du territoire, ils restent encore insuffisants pour rejoindre l'ext\u00e9rieur de la Suisse, notamment pour faire le lien avec les grandes lignes europ\u00e9ennes.
\nEn novembre 2025, du c\u00f4t\u00e9 de Zurich, les CFF et Trenitalia ont annonc\u00e9 de nouvelles liaisons Eurocity entre la Suisse et l'Italie. S'il est r\u00e9jouissant de constater un d\u00e9veloppement des liaisons internationales vers la p\u00e9ninsule, cela ne concerne que l'axe du Gothard. Depuis l'ouverture du tunnel de base en 2016, les CFF n'ont pas mis en place ni annonc\u00e9 d'am\u00e9liorations significatives pour l'autre axe important entre la Suisse et l'Italie, celui du Simplon.
\nJe rel\u00e8ve avec satisfaction que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, dans ses r\u00e9ponses, dit attendre des CFF qu'ils renforcent leur position sur le march\u00e9 dans le transport international de voyageurs, notamment par des coop\u00e9rations, mais aussi par des investissements, qui doivent \u00eatre correctement et \u00e9quitablement r\u00e9partis entre les r\u00e9gions suisses. Comme cela est relev\u00e9 dans la r\u00e9ponse, les CFF sont certes responsables du classement par ordre de priorit\u00e9 des offres, de l'utilisation des v\u00e9hicules et des capitaux, mais il est important que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral garantisse et contr\u00f4le, par le biais des CFF, que les investissements et am\u00e9liorations soient bien r\u00e9partis entre les r\u00e9gions de notre pays.
\nA ce propos, l'annonce des CFF du 12 mars dernier est positive. Comme les CFF le rel\u00e8vent, de plus en plus de voyageurs circulent en train entre la Suisse et l'\u00e9tranger. Les CFF entendent d\u00e9velopper leur offre dans ce domaine. Ils envisagent la mise en service de trains \u00e0 grande vitesse pour le trafic voyageurs transfrontalier. Ils ont donc publi\u00e9 une invitation pour deux \u00e9changes d'informations, afin de d\u00e9terminer comment ils pourraient acqu\u00e9rir et entretenir de tels trains. Je vous lis la communication des CFF: \"Dans la perspective d'un possible appel d'offres relatif \u00e0 l'achat de trains \u00e0 grande vitesse, les CFF ont publi\u00e9 le 12 mars 2025 un appel d'offres pour un \u00e9change d'information \u00e0 l'adresse des fabricants de mat\u00e9riel roulant et un autre \u00e0 l'attention des op\u00e9rateurs de leasing op\u00e9rationnel sur la plateforme Simap. Les CFF entendent d\u00e9finir la mani\u00e8re dont ils[NB]peuvent[NB]se[NB]procurer[NB]de[NB]tels[NB]trains[NB]et[NB]en assurer l'entretien. Ils envisagent deux options: d'une part, l'achat, y compris le contrat de service et de maintenance des trains pour quinze ans, et, d'autre part, un contrat de leasing [PAGE 321] op\u00e9rationnel, \u00e9galement pour quinze ans.\" Je suivrai avec attention ce dossier.
\nPour conclure, Monsieur le conseiller f\u00e9d\u00e9ral, il ne faut pas oublier \u00e9galement de rappeler l'int\u00e9gration et le d\u00e9veloppement des offres internationales en direction de Paris et de Londres - vous l'avez d\u00e9j\u00e0 fait \u00e0 plusieurs reprises - via Gen\u00e8ve et l'Arc jurassien - Vallorbe, Les Verri\u00e8res, Belfort - vers Lyon, le sud de la France et l'Espagne via Gen\u00e8ve, et vers l'Italie via le Simplon et le L\u00f6tschberg. Je connais votre engagement, Monsieur le conseiller f\u00e9d\u00e9ral.
\nDer Bund als Eigner der SBB steht nat\u00fcrlich auch betreffend internationale Verbindungen regelm\u00e4ssig mit ihnen in Kontakt. Er erwartet, dass die internationalen Personenverkehre gem\u00e4ss den strategischen Zielen, die festgeschrieben sind, gest\u00e4rkt werden und die SBB so ihre Marktstellung st\u00e4rken. Die SBB sollen den Zugang zum europ\u00e4ischen Hochgeschwindigkeitsnetz verbessern sowie Verbindungen zu wichtigen Wirtschafts- und Tourismuszentren sicherstellen. Diese Leistungen m\u00fcssen aber profitabel sein; ich glaube, das versteht sich von selbst.
\nDas Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Regionen der Schweiz ist dem Bundesrat ein wichtiges Anliegen; wir wollen keine Region vernachl\u00e4ssigen. Gem\u00e4ss der bundesr\u00e4tlichen Strategie soll bei der Anbindung in Italien das Angebot sowohl auf der Gotthardachse als auch auf der Simplonachse erweitert werden. Ich habe daf\u00fcr am 6.[NB]Juli des vorletzten Jahres mit meinem italienischen Amtskollegen, Minister Matteo Salvini, ein Memorandum of Understanding unterzeichnet. Darin ist bis 2035 eine Taktverdichtung auf beiden Achsen, also auch auf der Simplonachse, vorgesehen. L\u00e4ngerfristig geht der Bundesrat in seiner Perspektive Bahn 2050 generell vom Potenzial einer Verdoppelung der Zahl der internationalen Verbindungen aus. Sie haben es selbst gesagt, die SBB gehen in diese Richtung und pr\u00fcfen im Moment auch die Anschaffung von eigenem Rollmaterial f\u00fcr internationale Verbindungen.
\n\u00dcber das Rollmaterial im internationalen Verkehr entscheiden letztlich die SBB selbst; der Bundesrat hat dazu keine Befugnis. Auf der Simplonachse ist aufgrund des aktuellen Fahrplans der Einsatz von Neigez\u00fcgen des Typs Astoro erforderlich. Die auf der Gotthardachse eingesetzten Z\u00fcge vom Typ Giruno verf\u00fcgen nicht \u00fcber diese Technik und k\u00f6nnen deshalb nicht am Simplon eingesetzt werden. Technisch w\u00e4re es grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, die Astoro-Z\u00fcge in Doppeltraktion mit doppelter Kapazit\u00e4t zu fahren. Dies bedingt aber, dass an allen Haltebahnh\u00f6fen die Perrons lang genug sind. Die Betriebsplanung w\u00e4hrend des bevorstehenden Umbaus des Bahnhofs Lausanne zeigt, dass f\u00fcr die ausserhalb des normalen Taktes verkehrenden Eurocity-Z\u00fcge der Halt in[NB]Lausanne[NB]w\u00e4hrend l\u00e4ngerer Zeit nur an kurzen Perrons m\u00f6glich sein wird. Das verhindert im Moment eine Doppeltraktion. Aber es ist klar, man will das langfristig entsprechend \u00e4ndern.
\nIn diesem Sinne bedauert der Bundesrat die l\u00e4ngeren Fahrzeiten zwischen Genf und Mailand. Diese sind aktuell notwendig, um Versp\u00e4tungen aus Italien auszugleichen und die Auswirkungen auf die P\u00fcnktlichkeit im Inlandverkehr abzufedern. Mit dieser Massnahme wollen die SBB und Trenitalia kurzfristig eine sowohl f\u00fcr die Kundschaft als auch f\u00fcr den Betrieb unbefriedigende Situation verbessern. Wir erwarten aber mittelfristig von den Bahnbetreibern in beiden L\u00e4ndern, dass sie die Fahrzeiten wieder reduzieren und auch attraktiver gestalten.
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