Haben Sie in der Kommission diskutiert, dass es auch eine Wirtschaft gibt, die funktionieren muss? Ich muss Ihnen ehrlich sagen: Ich bin schon mehrmals mit dem Camion auf der Kantonsstrasse gefahren, weil ich einfach immer und immer wieder im Stau stehe. Hat sich die Kommission Gedanken dar\u00fcber gemacht, dass es auch den Binnenverkehr gibt, dass f\u00fcr die Wirtschaft auch die Verbindung zwischen dem Tessin und der Deutschschweiz funktionieren muss und dass wir nicht stundenlang im Stau stehen k\u00f6nnen? Gibt es dazu Antworten?
\nSelbstverst\u00e4ndlich haben wir das auch diskutiert. Sie m\u00fcssen den Vorstoss genau lesen. Wir m\u00f6chten nicht, dass die Kantonsstrasse einfach immer gesperrt wird. Es geht aber darum, dass die Blaulichtorganisationen zu jeder Zeit nach Wassen, Gurtnellen und G\u00f6schenen fahren k\u00f6nnen. Heute ist dies nicht der Fall. Ich habe eine Nachricht von einem Arzt erhalten, der gesagt hat, er sei auf der Kantonsstrasse im Stau gestanden und er wisse nicht, ob es noch gereicht h\u00e4tte, wenn er eine Minute sp\u00e4ter angekommen w\u00e4re. Das ist das Problem. Wir m\u00f6chten ein besseres Verkehrsmanagement auf der Kantonsstrasse und nicht ein generelles Verbot.
\nW\u00e4hrend der verkehrsreichen Tage wie Ostern, Pfingsten, Auffahrt und auch beim Ferienbeginn treten viele Reisende gleichzeitig die Reise in den S\u00fcden an. Dies f\u00fchrt zu einer tempor\u00e4ren \u00dcberlastung auf der Autobahn. Mit den heutigen Navigationsger\u00e4ten wird der Verkehr relativ fr\u00fch auf die Kantonsstrassen umgeleitet. Das f\u00fchrt immer wieder zu einer massiven \u00dcberlastung der Kantonsstrassen - das Problem ist bekannt. Die Anwohnerinnen und Anwohner erreichen ihr Zuhause nicht mehr und die Blaulichtorganisationen nicht mehr ihren Einsatzort. Aber auch die Gewerbebetriebe in meinem Kanton werden zu gewissen Zeiten nicht mehr bedient, da die Zulieferer nicht mehr in den Stau fahren m\u00f6chten.
\nDie Kommission m\u00f6chte jetzt N\u00e4gel mit K\u00f6pfen machen. Die betroffenen Kantone auf der Nord-S\u00fcd-Achse sollen neu die M\u00f6glichkeit erhalten, auf gewissen Kantonsstrassenabschnitten tempor\u00e4re Fahrverbote auszusprechen. Dies ist heute [PAGE 639] aufgrund der Durchgangsstrassenverordnung nicht m\u00f6glich. Betroffen sind hier in erster Linie die Kantone, die an den beiden Nord-S\u00fcd-Achsen A2 und A13 liegen. Diese tempor\u00e4ren Schliessungen f\u00fcr ein besseres Verkehrsmanagement m\u00fcssen aber weiterhin zwingend nach R\u00fccksprache mit dem ASTRA erfolgen. Selbstverst\u00e4ndlich sind die Anwohnerinnen und Anwohner, aber auch die Zulieferer von diesen Schliessungen ausgenommen.
\nNur mit einer rechtlichen Anpassung kann das Fahrverbot durchgesetzt und erst so dann auch durch die Polizei geahndet werden. Dies ist dringend notwendig. Die Situation ist f\u00fcr die Personen, die heute den Verkehr regeln, nicht mehr haltbar. Dazu m\u00f6chte ich zwei Zwischenf\u00e4lle erw\u00e4hnen: Einmal wurde das Personal, welches den Verkehr regelte, handgreiflich angegangen; ein anderes Mal wurde eine Person von einem Auto mitgeschleift.
\nDie Idee f\u00fcr diesen Vorstoss kommt \u00fcbrigens vom Bundesrat, welcher dazu im Rahmen meines Postulates Stellung bezogen hat. Er schreibt in seiner Stellungnahme, dass Massnahmen auf dem nachgeordneten Strassennetz notwendig seien. Tempor\u00e4re Fahrverbote seien ein wirksames Mittel gegen den Ausweichverkehr durch die D\u00f6rfer in den betroffenen Kantonen. Mit der Kommissionsmotion m\u00f6chten wir den Bundesrat auffordern, auch B zu sagen und zu handeln.
\nDie Durchgangsstrassenverordnung sollte eigentlich sicherstellen, dass alle Regionen unseres Landes jederzeit erreichbar bleiben. Heute ist aber leider das Gegenteil der Fall. Denn die Erreichbarkeit der Bergd\u00f6rfer ist gerade aufgrund des Ausweichverkehrs durch diese D\u00f6rfer nicht mehr gew\u00e4hrleistet. Die Durchgangsstrassenverordnung ist deshalb sicher nicht dazu da, als Dauerventil f\u00fcr die Strasse auf den Nord-S\u00fcd-Achsen zu dienen. Es kann aber Situationen wie Unwetterereignisse geben, wo diese Entlastung \u00fcber die Kantonsstrassen sinnvoll ist. Die Kantonsstrassen sollen aber sicher nicht st\u00e4ndig das \u00dcberlaufbecken der Autobahn sein. Wir sollten an dieser Stelle ein bisschen Vertrauen in unsere Kantone haben. Sie werden die Kantonsstrassen verantwortungsvoll bewirtschaften. Die vorliegende Motion wurde \u00fcbrigens in Zusammenarbeit mit den betroffenen Kantonen erarbeitet. Sie wurden in der Kommission auch angeh\u00f6rt und haben uns ihre Unterst\u00fctzung zugesichert.
\nDie Kommission hat die Motion mit 13 zu 11 Stimmen bei 1 Enthaltung angenommen. Sie will damit eine wirksame und verh\u00e4ltnism\u00e4ssige Massnahme f\u00fcr einen tempor\u00e4ren Eingriff der betroffenen Kantone schaffen. Eine Minderheit Giezendanner lehnt die Motion ab.
\nWir bitten Sie hier an dieser Stelle, der Mehrheit Ihrer Kommission zu folgen.
\nHerr Bundesrat, das Grundproblem, das dem Anliegen zugrunde liegt, ist, dass wir zu viel Verkehr auf der Strasse haben. Jetzt kam gestern die Hiobsbotschaft, dass die rollende Landstrasse Ende Jahr bereits auslaufen respektive eingestellt werden wird. Das bedeutet noch einmal 80[NB]000 Lastwagen mehr auf der Nord-S\u00fcd-Achse. Welche Sofortmassnahmen treffen Sie zur Rettung der rollenden Landstrasse oder zur Herstellung der Kostenwahrheit im Strassenverkehr? Oder wie garantieren Sie, dass das nicht einfach eins zu eins auf die Strasse durchschl\u00e4gt? Was tut Ihr Departement, damit das Grundproblem, das diesen Fragen zugrunde liegt, 2026 nicht einfach explodiert?
\nDie Kommission fordert mit der Motion den Bundesrat auf, die gesetzlichen Grundlagen so anzupassen, dass Kantone bei hohem Ausweichverkehrsaufkommen auf sogenannten Durchgangsstrassen tempor\u00e4re Fahrverbote f\u00fcr den Transitverkehr erlassen k\u00f6nnen.
\nBevor ich Ihnen die Haltung des Bundesrates darlege, m\u00f6chte ich kurz einen rechtlichen \u00dcberblick geben: Die eidgen\u00f6ssischen R\u00e4te haben den Bundesrat mit Artikel 2 Absatz 1 Buchstabe a des Strassenverkehrsgesetzes dazu erm\u00e4chtigt, gewisse Strassen f\u00fcr den allgemeinen Verkehr offen zu halten. Mit dieser Regelung wollte der Gesetzgeber sicherstellen, dass alle Landesteile und Regionen f\u00fcr den Strassenverkehr erreichbar sind und bleiben. Der Bundesrat hat diese Kompetenz mit der Durchgangsstrassenverordnung wahrgenommen und neben den Autobahnen und Autostrassen die kantonalen Hauptstrassen bezeichnet, die f\u00fcr den Durchgangsverkehr offen bleiben sollen. Auf diesen Strassen kann der Bund kantonale Verkehrsanordnungen \u00fcberpr\u00fcfen und im Bedarfsfall auch aufheben. Das geltende Recht verbietet es den Kantonen aber nicht - das wurde auch vom Kommissionssprecher gesagt -, auf Durchgangsstrassen Verkehrsanordnungen zu verf\u00fcgen. Es r\u00e4umt dem Bundesrat aber das Recht ein, diese Anordnungen zu pr\u00fcfen und gegebenenfalls aufzuheben. Mit dieser wichtigen Kompetenz stellt der Bundesrat sicher, dass die \u00fcberregionalen Interessen gewahrt bleiben und vor allem dass dem Verkehr auch weiterhin ein zweites, f\u00fcr den gesamten Verkehr zug\u00e4ngliches Strassennetz als R\u00fcckfallebene zur Autobahn zur Verf\u00fcgung steht.
\nDieser wichtige Gedanke einer funktionierenden Netzhierarchie gewinnt mit fortschreitender \u00dcberlastung des Strassennetzes an Bedeutung. Hier liegt die Problematik, die Sie heute diskutieren. Die Hauptstrasse 2 in Uri und die Hauptstrasse 13 in Graub\u00fcnden verlaufen parallel zu den dortigen Autobahnen und werden entsprechend h\u00e4ufig als Ausweichrouten genutzt. Ihre Kommission fordert nun, dass den Kantonen die Kompetenz einger\u00e4umt wird, diese Strassen f\u00fcr den Transitverkehr tempor\u00e4r sperren zu k\u00f6nnen und so die dortige Bev\u00f6lkerung vor Ausweichverkehr zu sch\u00fctzen. Diese Forderung ist f\u00fcr uns auch absolut nachvollziehbar. Der Bundesrat ist daher offen, auf Gesuch der Kantone tempor\u00e4re Fahrverbote auf Durchgangsstrassen zu pr\u00fcfen und zu genehmigen. Wir sind der Auffassung, dass wir hier nicht so weit auseinanderliegen.
\nDanke auch f\u00fcr das Lob an das ASTRA, Herr Kommissionssprecher, das freut einen nat\u00fcrlich. Wir sind trotzdem der Auffassung, dass es f\u00fcr diese Variante keine Rechtsanpassung braucht. Voraussetzung f\u00fcr eine positive Beurteilung durch den Bund ist ein durch den Standortkanton zu erarbeitendes Verkehrskonzept, das aufzeigt, wo und wie die tempor\u00e4ren Verkehrsanordnungen getroffen werden sollen, welches die ausl\u00f6senden Faktoren sind, wie die rechtskonforme Ausgestaltung in Bezug auf die Gleichbehandlung der Verkehrsteilnehmer sichergestellt wird und wie die rechtskonforme Durchsetzung erfolgen soll. Im Weiteren muss sichergestellt bleiben, dass die Durchgangsstrassen bei ausserordentlichen St\u00f6rungen auf den Autobahnen weiterhin als Alternativrouten zur Verf\u00fcgung stehen, wie der Minderheitssprecher und der Fragesteller erw\u00e4hnt haben.
\nDer Bund bietet also L\u00f6sungen. Eine gesetzliche Ausnahmeregelung erachtet er aber nicht als notwendig, denn zwischenzeitlich leiden auch viele Regionen im Mittelland unter dem zunehmenden Ausweichverkehr; das wurde vom Minderheitssprecher, Herrn Giezendanner, ebenfalls erw\u00e4hnt. Eine Einschr\u00e4nkung der gesetzlichen M\u00f6glichkeiten auf die beiden Strassenverbindungen im Alpenraum ist deshalb nicht gerechtfertigt oder k\u00f6nnte auch ein Pr\u00e4judiz darstellen.
\nHerr Nationalrat Schilliger, es ist eine andere Massnahme, aber grunds\u00e4tzlich w\u00fcrde ich das best\u00e4tigen. Es ist wichtig, dass der Bund die Hoheit beh\u00e4lt, was die Verkehrshierarchie anbelangt, und dass er selbst \u00fcber die wichtigen Verbindungen bestimmen kann, weil er diese letztlich auch \u00fcber die Steuerabgaben finanziert. Diese Hauptstrassen werden ja bundesseitig finanziert, das muss man auch sagen.
\nIch weiss nicht, ob ich das darf, aber gegen\u00fcber Herrn Roth habe ich noch vergessen zu sagen: Wir haben gestern die zust\u00e4ndigen Kommissionen vor den Medien informiert. Wir sind uns bewusst, es ist eine unangenehme Nachricht. Ein Sanierungsplan ist aber vorhanden, um das mit den vorhandenen und gew\u00e4hrten Subventionen ordentlich [PAGE 641] zur\u00fcckzuf\u00fchren, ohne dass es zu zus\u00e4tzlichen Kosten kommt. Aber eine k\u00fcnstliche Aufrechterhaltung w\u00e4re zu teuer.
\nLetztlich w\u00e4re es grunds\u00e4tzlich eine Gefahr, wenn der Bund nicht mehr reagieren k\u00f6nnte, um Durchgangsstrassen offen zu halten. Ich habe es gesagt: Es w\u00e4re ein Pr\u00e4judiz f\u00fcr andere Regionen. Wir h\u00e4tten wahrscheinlich Schwierigkeiten, dies in anderen Regionen, in denen die wirtschaftliche Versorgung im Zentrum steht, nicht zu machen. In dem Sinn w\u00fcrde ich dieser Aussage zustimmen. Sie best\u00e4tigen damit die Begr\u00fcndung des Bundesrates, wonach er diesem Anliegen, das ich aus Sicht der Betroffenen schon verstehe, zwar so weit wie m\u00f6glich entgegenkommt, die Motion aber nicht unterst\u00fctzen und keine Gesetzesanpassung vornehmen will. Das k\u00e4me der \u00d6ffnung der B\u00fcchse der Pandora gleich.
\nPr\u00e4sidentin (Riniker Maja, Pr\u00e4sidentin): Die Mehrheit der Kommission beantragt die Annahme der Motion. Eine Minderheit Giezendanner und der Bundesrat beantragen die Ablehnung der Motion.
\n[VS]
\nAbstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme der Motion ... 101 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 92 Stimmen [GZ]
\n(1 Enthaltung)
\nHerr Bundesrat, ich komme auf Ihre Aussage, dies k\u00f6nnte ein Pr\u00e4judiz darstellen, zur\u00fcck - das ist der Ankn\u00fcpfungspunkt meiner Frage, wenn ich das so erkl\u00e4ren darf. \u00d6ffnen wir hier, wenn sich die Rechtshoheit der Kantone ver\u00e4ndert, dann nicht die B\u00fcchse der Pandora f\u00fcr andere Forderungen? Ich denke zum Beispiel an das Begehren des Kantons Genf, der auf seinem Strassennetz eine Umweltplakette einf\u00fchren wollte.
\nDie Durchgangsstrassen sollten per Definition die Erreichbarkeit der Regionen gew\u00e4hrleisten. Wenn Sie sie tempor\u00e4r sperren, ist genau in dieser Zeit die Erreichbarkeit dieser Regionen nicht gew\u00e4hrleistet. Wichtige Abschnitte k\u00f6nnten gesperrt werden, wenn wir diesen Vorstoss annehmen. Ich sage Ihnen, das wird einen Verkehrsinfarkt geben.
\nWir schaffen hier ein Pr\u00e4judiz, und es wird eben nicht nur die Kantonsstrasse im Kanton Uri gesperrt werden. Ich m\u00f6chte Ihnen ein paar Zahlen nennen: G\u00f6schenen-Amsteg hat einen t\u00e4glichen Durchschnittsverkehr von 8000 Fahrzeugen. Die H2, welche im Vorstoss erw\u00e4hnt wird, geht von Basel bis Chiasso. Nehmen wir z.[NB]B. Muttenz-Liestal: Dort sind es 27[NB]000 Fahrzeuge. Wenn das Fernsehen nach Liestal oder Muttenz gehen w\u00fcrde, dann w\u00fcrde es, glauben Sie mir das, auch jemanden finden, der im Garten einen Geh\u00f6rschutz \u00fcberziehen muss.
\nBevor Sie diesen Vorstoss annehmen, schauen Sie zu Kollega Storni. Er weiss schon, wieso er Kommissionssprecher ist. Die Tessiner werden dasselbe Mittel auch anwenden. Kennen Sie die Strecke zwischen Bellinzona S\u00fcd und Quartino? [PAGE 640] Da kommen Sie im Sommer nicht mehr durch. Es gibt keine M\u00f6glichkeit, dass Sie in weniger als einer Stunde nachhause kommen. Sie werden diesen Abschnitt sperren.
\nDie Erreichbarkeit der Regionen muss f\u00fcr die wirtschaftliche Landesversorgung gegeben sein. Ich weiss: Die Tessiner leiden, die Urner leiden, wir im Aargau leiden auch. Die H2 gibt es auch bei uns. Man k\u00f6nnte die Strecke Olten-Zofingen sperren, auch sie wird von t\u00e4glich weit \u00fcber 8000 Fahrzeugen befahren.
\nEs gibt wenige M\u00f6glichkeiten zur L\u00f6sung des Problems. Eine davon war der Ausbauschritt Step, ein Ausbau der Autobahnen. Man b\u00fcndelt den Verkehr und nimmt ihn aus den Quartieren. Die anderen M\u00f6glichkeiten werden wir besprechen: Man k\u00f6nnte den Gotthardpass \u00f6ffnen oder die Kapazit\u00e4ten erweitern. Dazu braucht es eine Volksabstimmung.
\nLehnen Sie diesen Vorstoss ab. Es wird nicht beim Urnerland bleiben, sondern es werden noch ganz andere Abschnitte bzw. Kantone vorstellig werden. Der erste wird der Kanton Aargau sein, das kann ich Ihnen garantieren.
\nHerr Bundesrat R\u00f6sti, ich m\u00f6chte noch an die vorangehende Frage von Herrn Schilliger ankn\u00fcpfen. Die Durchgangsstrassenverordnung gibt dem Bundesrat die Gewissheit, dass wichtige Durchgangsstrassen eben nicht einseitig von Kantonen gesperrt werden k\u00f6nnen. Besteht, wenn andere Kantone, in denen es Stau gibt, auf die gleiche Idee kommen, nicht die riesige Gefahr, dass die Durchgangsstrassenverordnung am Ende des Tages obsolet wird und damit die wirtschaftliche Versorgung gef\u00e4hrdet ist?
\nIch habe mich diesbez\u00fcglich schon erkundigt. Es ist sicher bedauerlich. Die rasche Aufhebung der rollenden Landstrasse ist damit verbunden, dass es viele Versp\u00e4tungen gab, auch bei den Anschl\u00fcssen, und deshalb schlicht die Nachfrage massiv abnahm. Die rollende Landstrasse rutschte somit in ein Defizit, was wir nat\u00fcrlich bedauern - im Bewusstsein dessen, dass das Parlament noch vor Kurzem gesagt hat, man solle die \u00dcbergangskredite bis ins Jahr 2028 laufen lassen. Aber da es f\u00fcr das Angebot einfach keine Nachfrage mehr gab, w\u00e4re so oder so ein Teil des G\u00fcterverkehrs auf der Strasse gelandet.
\nWir setzen alles daran, dass ein Teil der G\u00fcter im unbegleiteten kombinierten Verkehr verlagert wird und nicht alles auf die Strasse kommt. Anreize gibt es im neuen G\u00fctertransportgesetz, das Sie verabschiedet haben. Wir haben die Arbeiten an der Verordnung dazu beschleunigt und darauf geachtet, dass die Pauschalbeitr\u00e4ge, die Verladebeitr\u00e4ge und auch die Leistungsvereinbarungen bereits auf den 1.[NB]Januar 2026 in Kraft gesetzt werden. Wir haben es bereits gesagt, das ist nicht eine unmittelbare Reaktion. Ich habe auch geh\u00f6rt, dass zum Teil andere Routen gew\u00e4hlt werden, weil die Preise der LSVA eine gewisse Abwehrwirkung haben.
\nLe sempre pi\u00f9 frequenti situazioni di completo collasso viario che si verificano in alcune valli alpine lungo i due assi N2 e N13 e che i cantoni Uri e Grigioni non sanno pi\u00f9 come gestire generano regolarmente forti disagi alla popolazione locale: i disagi vanno dai ritardi del trasporto pubblico regionale ai pericolosi blocchi per i servizi di emergenza e all'inquinamento atmosferico e acustico.
\nLe proposte di miglioramento sollecitate nel postulato Stadler 22.044 sono state in gran parte bocciate nell'apposito rapporto del Consiglio federale, che ha per\u00f2 lasciato la porta aperta per un paio di provvedimenti classificati come ipotesi da approfondire per prevenire il riversamento e ridurre l'impatto del traffico verso la viabilit\u00e0 ordinaria: il dosaggio automatizzato delle uscite e la chiusura degli svincoli. Si tratta di misure che gli autori della mozione commissionale \"Creare le basi legali miranti a migliorare la gestione del traffico sugli assi nord-sud\" vogliono approfondire, chiedendo al Consiglio federale di modificare le basi legali e regolamentazioni affinch\u00e9 i Cantoni toccati dal traffico di riversamento possano in caso di importante sovraccarico imporre divieti temporanei di circolazione relativi a questo traffico anche sui tratti di strade cantonali sottoposti all'ordinanza sulle strade di grande transito.
\nNel suo rapporto in risposta al postulato 22.4044, il Consiglio federale ritiene che per far fronte all'aumento del traffico \u00e8 necessario adottare misure sulla rete stradale secondaria per affrontare in modo efficiente il problema del traffico di aggiramento. A questo proposito, sottolinea che i divieti di circolazione sulla rete stradale cantonale sono un mezzo efficace - lo definisce impatto di livello 2. Tuttavia, fa riferimento anche all'ordinanza sulle strade principali, che attualmente impedisce i divieti temporanei di circolazione sulle due strade principali degli assi del San Gottardo e del San Bernardino.
\nEn acceptant la motion de la commission, nous pouvons donner suite \u00e0 cette hypoth\u00e8se et charger le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de retravailler l'ordonnance mentionn\u00e9e pour autoriser les cantons \u00e0 imposer des interdictions temporaires. L'espace routier dans les cantons alpins est limit\u00e9, mais utilis\u00e9 par des masses importantes de v\u00e9hicules provenant de toute l'Europe. C'est un trafic disproportionn\u00e9 par rapport au r\u00e9seau, qui, s'il n'est pas g\u00e9r\u00e9 par des mesures appropri\u00e9es, est susceptible de s'effondrer, avec de graves pr\u00e9judices pour la population r\u00e9sidente. Avec cette proposition, nous voulons agir concr\u00e8tement pour d\u00e9fendre les populations des deux vall\u00e9es alpines de grands transits, qui se trouvent dans des situations insoutenables lorsque le trafic touristique d\u00e9borde sur les deux axes de transit. Nous estimons qu'il est de notre devoir de prendre au plus vite les mesures n\u00e9cessaires \u00e0 la gestion active du trafic et de ne pas laisser notre r\u00e9seau routier submerg\u00e9 par les vagues de trafic que nous connaissons. Pour cela, nous avons besoin de nouvelles mesures l\u00e9gislatives, comme celle qui est propos\u00e9e.
\nLa Commission des transports et des t\u00e9l\u00e9communications a examin\u00e9 la motion le 14 janvier et l'a adopt\u00e9e par 13 voix contre 11 et 1 abstention. Elle invite le Conseil national \u00e0 la soutenir.
\nAntrag der Mehrheit [GZ]
\nAnnahme der Motion
\n[VS]
\nAntrag der Minderheit [GZ]
\n(Giezendanner, Gianini, Hurter Thomas, Imark, Quadri, Rutz Gregor, Schilliger, Schnyder, Sollberger, Umbricht Pieren, Wasserfallen Christian)[GZ]
\nAblehnung der Motion
\n[VS]
\nProposition de la majorit\u00e9 [GZ]
\nAdopter la motion
\n[VS]
\nProposition de la minorit\u00e9 [GZ]
\n(Giezendanner, Gianini, Hurter Thomas, Imark, Quadri, Rutz Gregor, Schilliger, Schnyder, Sollberger, Umbricht Pieren, Wasserfallen Christian)[GZ]
\nRejeter la motion
\nPr\u00e4sidentin (Riniker Maja, Pr\u00e4sidentin): In Artikel 42 Absatz 1 des Gesch\u00e4ftsreglementes unseres Rates steht, dass \"zu einem bestimmten Punkt der Ausf\u00fchrungen eine kurze und pr\u00e4zise Zwischenfrage\" gestellt werden darf. Die Antwort darauf soll knapp ausfallen.
\n