La Suisse romande refuse de payer le prix d'une planification d\u00e9faillante des CFF et de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) pendant une d\u00e9cennie. L'horaire 2025 n'est pas une simple mise \u00e0 jour technique, c'est un choix politique. Un choix politique de priorisation entre les diff\u00e9rentes r\u00e9gions, entre les diff\u00e9rentes vitesses, entre transport de voyageurs et transport de marchandises. Il est inadmissible qu'une partie du pays soit contrainte de porter seule le poids de choix politiques de refonte de l'horaire. Si les CFF invoquent des probl\u00e8mes de ponctualit\u00e9 pour justifier ces mesures, ces d\u00e9sagr\u00e9ments ne se justifient absolument pas et ne sauraient \u00eatre absorb\u00e9s au seul profit du poumon \u00e9conomique al\u00e9manique, ind\u00fbment \u00e9pargn\u00e9. En interrompant la liaison IC5 entre Gen\u00e8ve et Olten, l'OFT impose aux habitantes et habitants du nord de la Suisse jusqu'\u00e0 l'ouest du pays une accessibilit\u00e9 au rail d\u00e9grad\u00e9e pour la d\u00e9cennie \u00e0 venir. On ne peut exiger de la Suisse occidentale qu'elle sacrifie sa connectivit\u00e9 pour compenser des retards d'infrastructures qui ne lui incombent pas. L'introduction de l'horaire 2025 marque une r\u00e9gression pour les habitantes et habitants de la ligne du Pied-du-Jura. L'allongement des trajets d'environ 8 pour cent sur toutes les lignes romandes d'importance nationale et la fin des liaisons directes contredisent les objectifs de neutralit\u00e9 carbone de l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'environnement. La complexification des parcours est un frein majeur \u00e0 l'attractivit\u00e9 du rail.
\nLe D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication (DETEC) tente de nous rassurer en parlant de la mise en service du tunnel de Gl\u00e9resse et de la remise en place du train circulant via le by-pass comme d'une r\u00e9volution de l'horaire 2030. Restons lucides face \u00e0 ces \u00e9l\u00e9ments de communication qui masquent la r\u00e9alit\u00e9 du terrain. Le projet de by-pass existait d\u00e9j\u00e0 dans Rail 2000. Pr\u00e9senter un simple retour \u00e0 la normale apr\u00e8s travaux comme une avanc\u00e9e strat\u00e9gique est une lecture un peu trop s\u00e9lective de la r\u00e9alit\u00e9. D'autant plus que l'horaire 2030 ne pr\u00e9voit aucun r\u00e9tablissement des correspondances entre la ligne du Pied-du-Jura et celle du Valais, laissant la rupture de charge inchang\u00e9e \u00e0 Lausanne. La situation reste donc probl\u00e9matique pour les d\u00e9placements de l'Arc jurassien au-del\u00e0 de Martigny. L'axe du Pied-du-Jura doit \u00eatre connect\u00e9 avec des noeuds de correspondance \u00e0 Zurich, \u00e0 B\u00e2le et \u00e0 Lausanne. Les r\u00e9gions d'Argovie, de Soleure, du Jura bernois, du Jura, des deux B\u00e2le, de Neuch\u00e2tel et du Nord vaudois doivent rester connect\u00e9es avec le reste de la Suisse.
\nAvec ce postulat, je demande formellement le r\u00e9tablissement des correspondances entre l'IC5 et l'IR90. Un r\u00e9seau national n'a de sens que si ses noeuds fonctionnent. Il faut corriger cette erreur de planification maintenant. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral nous promet des solutions pour 2030, mais elles sont insuffisantes. Aujourd'hui, l'inertie administrative du DETEC bloque les projets d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9s comme ceux li\u00e9s \u00e0 la redondance Lausanne-Gen\u00e8ve, \u00e0 la halte d'Y-Parc ou aux mesures de compensation des 100 millions de francs qui ont \u00e9t\u00e9 vot\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es et qui pourraient am\u00e9liorer rapidement la situation. Si nous attendons une nouvelle d\u00e9cision des chambres en 2027, voire 2028, ces \u00e9tudes deviendront caduques. Nous allons gaspiller l'argent public en refaisant de nouvelles \u00e9tudes d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9es. Je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de d\u00e9bloquer ces mesures imm\u00e9diatement pour sauver ce qui peut l'\u00eatre.
\nEn conclusion, nous ne demandons pas de faveur. Nous demandons le respect des engagements pris envers la Suisse occidentale et la Suisse al\u00e9manique. L'horaire 2025, sans intervention politique, deviendra la norme[NB]: des liaisons nationales interrompues et des dur\u00e9es de trajet rallong\u00e9es. Il ne s'agit pas d'exiger des offres ou des investissements suppl\u00e9mentaires, mais simplement de revenir \u00e0 la normale. La situation d'avant 2025 doit \u00eatre remise en place totalement et maintenant. Soutenir ce postulat, c'est r\u00e9pondre \u00e0 l'appel de l'Alliance des villes et des milieux \u00e9conomiques situ\u00e9s sur l'ensemble de l'axe du Pied-du-Jura. La coh\u00e9sion nationale ne saurait se maintenir si l'on consent \u00e0 l'isolement d'une grande partie du pays. Je vous remercie pour votre soutien.
\nLe pr\u00e9sident (Page Pierre-Andr\u00e9, pr\u00e9sident): Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.
\n[VS]
\nAbstimmung - Vote [GZ]
\n[NAM][GZ]
\nF\u00fcr Annahme des Postulates ... 110 Stimmen [GZ]
\nDagegen ... 78 Stimmen [GZ]
\n(1 Enthaltung)
\nDer Bundesrat soll in einem Bericht darlegen, wie die Bahnverbindung Genf-Basel, die sich mit dem Fahrplan 2025 verschlechtert hatte, wieder gest\u00e4rkt werden kann. Erstens sei aufzuzeigen, welche im Angebotskonzept 2035 vorgesehenen Infrastrukturmassnahmen zwingend notwendig sind und wie diese fristgerecht umgesetzt werden k\u00f6nnen. Zweitens sei zu pr\u00fcfen, welche kleineren, schnell realisierbaren Massnahmen ergriffen werden k\u00f6nnen, um die \u00c4nderungen des Fahrplans 2025 zu korrigieren. Gew\u00fcnscht wird eine rasche Wiedereinf\u00fchrung der direkten Verbindung von Genf via Neuenburg nach Basel, ohne andere nationale Angebote zu beeintr\u00e4chtigen. Drittens sei zu erl\u00e4utern, wie die Ausgleichsmassnahmen - etwa direkte Umstiege am selben Perron in Renens oder die Nutzung ungenutzter G\u00fctertrassen f\u00fcr den Personenverkehr - gesichert, finanziert und durch vereinfachte Verfahren beschleunigt werden k\u00f6nnen. Viertens sei darzulegen, wie der Ersatz der alternden Z\u00fcge auf der Juras\u00fcdfusslinie geplant und vorgezogen werden kann.
\nMit der Inbetriebnahme der Doppelspur im Laufental konnte im Dezember 2025 der Halbstundentakt zwischen Basel und Biel eingef\u00fchrt werden. Jede zweite Verbindung wird bis Lausanne verl\u00e4ngert. Dadurch entsteht eine direkte Fernverkehrslinie von Basel \u00fcber Del\u00e9mont nach Lausanne mit Anschluss in Renens Richtung Genf bzw. Genf Flughafen.
\nDer Bahnausbau gem\u00e4ss den bisherigen Ausbauprogrammen w\u00fcrde erheblich mehr kosten und ist so nicht finanzierbar. Daher hat der Bundesrat am 28.[NB]Januar 2026 die Eckwerte f\u00fcr den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur bis 2045 [PAGE 860] (Verkehr '45) festgelegt. Er st\u00fctzt sich dabei auf das Gutachten der ETH Z\u00fcrich sowie auf die Einsch\u00e4tzungen der zust\u00e4ndigen Bundes\u00e4mter. Das UVEK arbeitet bis Ende Juni 2026 die entsprechende Vernehmlassungsvorlage aus.
\nBestandteil des Projekts Verkehr '45 ist der schrittweise Angebotsausbau in Realisierungshorizonten. F\u00fcr den Horizont 2030 ist die Umsetzung einer dritten Fernverkehrsverbindung pro Stunde entlang des Juras\u00fcdfusses vorgesehen. Die direkte F\u00fchrung von Yverdon-les-Bains via Bypass bei Bussigny nach Genf ist m\u00f6glich.
\nBei den Beratungen der Botschaft 2023 \u00fcber den Stand der Eisenbahnausbauschritte hat das Parlament im M\u00e4rz 2024 erste Massnahmen zur Fahrplanverbesserung in der Westschweiz in den Ausbauschritt 2035 aufgenommen. Im Rahmen von Verkehr '45 wird die Zweckm\u00e4ssigkeit der Massnahmen \u00fcberpr\u00fcft; die f\u00fcr den Horizont 2035 notwendigen Massnahmen werden weiterverfolgt. Um der steigenden Nachfrage auf der Strecke am Juras\u00fcdfuss gerecht zu werden, ist im Horizont 2035 eine Kombination von Ein- und Doppelstockz\u00fcgen vorgesehen.
\nSomit sind alle in diesem Postulat aufgeworfenen Fragen im Rahmen der Vorlage zu Verkehr '45 und insbesondere in den Realisierungshorizonten 2030 und 2035 thematisiert und enthalten.
\nDer Bundesrat sieht daher keinen Bedarf f\u00fcr einen zus\u00e4tzlichen Postulatsbericht und beantragt Ihnen die Ablehnung des Postulates.
\n